山手線的新車站站名

2018年12月4日,JR東日本公布了山手線新站的站名「高輪ゲートウェイ」。

山手線是在1925年連成環狀線,當時一共有28個站。到了1971年,山手線增設了西日暮里站來讓地下鐵千代田線的乘客方便轉車,變成29個站。

2003年,JR東日本、東京都、港區打算在品川站和田町站之間做都市開發,然後計畫設立第30個山手線車站。這個計畫是在2014年動工,預定在2020年讓新車站開始營業。

JR東日本公布了新車站的站名「高輪ゲートウェイ」後,不少日本民眾感到錯愕。因為不少人覺得這個名稱設計的美感有問題。

之後,日本媒體報導了當初公開徵名的票數結果。在大約6萬4千件命名投票中,前三名分別是:「高輪」8398票、「芝浦」4265票、「芝濱」3494票。「高輪ゲートウェイ」只有36票,票數排行第130名。

高輪和芝浦都是現存的地名,在東京有一定的知名度。芝濱則是古代的地名,而且和日本的落語文化有關。JR東日本並沒有採用這些好幾千票的地名,而是選了只有36票的「高輪ゲートウェイ」。這個決定又讓不少日本民眾覺得錯愕。

「高輪ゲートウェイ」是地名「高輪」和外來語「ゲートウェイ」(Gateway)組合而成。由來是東京的史跡「高輪大木戶」。

古代日本的村莊入口的木門叫「木戶」,都市入口的大型木門就叫「大木戶」。「高輪大木戶」就是古代東海道進入江戶的入口大門。JR東日本用外來語「ゲートウェイ」(Gateway)這個詞恐怕是想用外來語來擴大「入口」的意義,把江戶的入口延伸成世界的入口,然後期待這個外來語能營造出時髦感。所以「ゲートウェイ」(Gateway)的意思其實就是「大木戶」。如果要把「高輪ゲートウェイ」改成帶有日本文化風格的完全是漢字的名稱的話,就是「高輪大木戶」。

在日本人的感覺中,外來語的確有時髦的語感。所以日本有不少流行歌曲中的重點歌詞會用外來語。日本的一些上班族在洽談商務時也喜歡用外來語表達關鍵詞彙來營造「專業」的形象。但是另一方面,外來語的時髦形象會反映出不成熟的中二心態。年輕人喜歡用外來語,但是很多外來語只是流行語,流行得很快,衰退得也很快。至於上班族在工作時刻意使用外來語也可能給別人一種裝腔作勢的感覺。所以外來語也帶了爭議的一面。

不少日本民眾覺得「高輪ゲートウェイ」這個站名不妥,就是因為這種帶了片假名外來語的站名讓日本民眾覺得JR東日本高層的老先生們在刻意裝時髦、裝腔作勢、譁眾取寵。而且這些不怎麼時髦的老先生們的審美感性和一般民眾有相當的落差。

車站的名稱算是一種地名。地名關係著這個地區的文化形象。日本過去在市町村大合併的時代,出現了很多讓居民失望的新地名。因為決定名稱的人沒有文化的感性。其中,使用平假名或片假名的新地名就是典型的「殘念」例子。平假名的地名給人一種幼稚感,因為日本的幼稚園就是用平假名文字命名班級。片假名外來語的地名則給人踐踏地方固有歷史文化的感覺。結果在日本人的感覺中,還是漢字的地名比較成熟穩重,而且可以反映出地方的歷史文化。

2012年,東武鐵道因應天空樹開業,把伊勢崎線的「業平橋」車站改名成「とうきょうスカイツリー」。東武鐵道可能是考量新的車站名稱翻譯成英文時,外國遊客比較容易辨識。但是對日本民眾而言,廢掉「業平橋」這個站名形同否定了當地的文化,把東京寫成「とうきょう」,則像是幼稚園的童書的標題。

2017年,東京都幫都電荒川線取了暱稱「東京さくらトラム」。東京都想大力推廣「東京さくらトラム」來取代都電荒川線。但是民眾不太領情。因為這個改名舉動形同否定了荒川線的歷史意義,也否定了地域文化。而且假名文字不易識別,看起來很幼稚,也聯想不到都電或路線特色的形象。

JR東日本的新站名「高輪ゲートウェイ」顯然也是重蹈覆轍。由於真的有不少日本民眾不喜歡這種裝時髦的車站名稱,所以日本有人推動網路連署要求JR東日本撤回這個站名。

如果JR東日本最後真的執意讓新站使用「高輪ゲートウェイ」這個名稱的話,「高輪ゲートウェイ」的確會變成山手線中最顯眼的一個站。因為這個站是山手線中唯一一個使用「ゲートウェイ」(Gateway)這個外來語來營造時髦感的車站。

2018年橫濱馬拉松賽後回顧

2017年的橫濱馬拉松因為颱風而取消。包括我在內,很多報了名的人都覺得非常痛。因為參加費真的不便宜。

之後,主辦單位宣布2017年的跑者可以免抽籤參加2018年的大會,但是要事先申請,而且一樣要付費。2017年的跑者如果2018年順利完賽,可以領到2017年和2018年的獎牌。

對我而言,2018年的橫濱馬拉松就是討回2017年獎牌的比賽。從日本的Runnet網站的留言內容可以發現,這次橫濱馬拉松的跑者當中有不少人和我一樣,都想討回2017年的完賽獎牌。

這一年間,我除了到荒川練跑以外,也有上健身房。健身房離家近,費用也比以前我去皇居練跑時的種種費用便宜。如果天氣不好,我還可以用健身房的跑步機練跑。

去了一年健身房,雖然體重完全沒有降,但是身體能力變得比以前好。5k、10k、20k的成績都有明顯的進步。

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橫濱市是日本最大的市。不過橫濱馬拉松只有一開始和最後的5k是在比較熱鬧的地帶。中間的32k是非常單調的道路的路段,其中還包含了首都高的區間。跑首都高是橫濱馬拉松的賣點,不過首都高只有零星的大會工作人員,工作人員雖然非常努力地鼓勵跑者,但是整體而言還是很單調。第一次跑首都高會覺得很新鮮,不過第二次、第三次跑首都高時,如果沒有做好心理調適,會非常枯燥。

我在跑2016年的橫濱馬拉松時,因為配速不當,結果上了首都高後雙腿已經相當疲勞。首都高上看似沒有完結的單調風景也加深了我的痛苦。挫折感相當大。所以這次我的重點就是努力控制速度。

我平常在室外練跑時,會設定GPS錶每公里振動一次。讓我確認每公里的花的時間。不過今年2月的兩場馬拉松賽讓我發現GPS錶測到的距離和現實賽道的里程差距太大。比賽時,GPS錶每公里的振動不但會讓我分心,也會打擊我的士氣。所以這次我關掉了GPS錶的振動功能,只開心率監視畫面,用心率來控制速度。算是一種實驗。

我取心率基準是比自己目前乳酸閾值心率略低的180bpm。前半儘可能把心率壓在180bpm以下,段如果心率超過180bpm,就放慢速度。後半才允許心率超過180bpm。在單調的賽道上,留意心率數值多少可以減輕枯燥的感覺。

跑完前半,要上首都高時,我開始感受到控制心率的效果。因為我周圍半數以上的跑者是走路上首都高。這些跑者已經接近極限,我則是還有力氣跑上首都高。但是閃躲這些走路的人還是要花不少力氣。

不過跑到首都高路段快結束時,我開始失速。這個實驗顯然是失敗了。

心率設在180bpm的結果就是前半速度太慢,跑得不夠盡興。前面30k的配速大約維持在7min/k,30k之後由於雙腿已經無力,所以心率很難衝到180bpm以上,無法完全燃燒。結果這次我是在大會時間5h21m46s完賽,晶片時間是5h04m21s。平均心率只有176bpm,真的是不完全燃燒。或許是GPS程式更新的關係,這次GPS錶測到的距離是43.04k,算是可以接受的範圍。

這次我起跑時的集合區是在中段,但是到起跑線時已經損失了17分多,最後區塊的起跑者要花半個小時才能通過起點。這是大會起跑設定管理不佳的結果。事後我特別去填大會的問卷,反映這種問題。

雖然自己的5k、10k、20k的成績有進步,但是全程馬拉松還是無法達到自己理想的成績,這就是馬拉松的難處。今後的一大課題是加強自己雙腿的耐力。如果下次還有機會跑馬拉松,或許應該讓自己跑得隨興一點。

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每次跑馬拉松,過了25k之後就會開始在意里程。沿途的加油民眾和志工有時候為了鼓勵跑者,會大喊「只剩○公里了,加油」。如果這些人報的里程數正確,那倒是還好。不過這些人報的里程數多少都有灌水,這並不是適切鼓勵。

馬拉松最後階段的每一步都非常艱苦。假設某個觀戰民眾在最後的3.3k的地點大喊「只剩3公里了,加油」,跑者拼了命挺進300m後才看到大會設的「還有3公里」的標示牌,士氣反而會受到打擊。京都、東京、橫濱馬拉松都有類似的現象。或許這是實力不足的我特有的感覺吧。

雖然這次橫濱馬拉松的成績並不理想,不過跑完之後的充實感還是相當棒。橫濱馬拉松的中段32k雖然單調,但是對我而言,有機會到橫濱逛街本身就是很快樂的事。只是從東京到橫濱的車費並不便宜,交通時間也不短,平常如果想出門逛街,比較不會想去橫濱。不過這個大會給了我特地到橫濱的動機。每次到橫濱,都沒有失望過。

 
跑者到EXPO會場報到時的途中可以欣賞橫濱港的美麗風景。


這次的EXPO的參展西點業者特別給所有號碼尾數88的跑者一盒牛奶栗子蛋糕。很幸運地,我的號碼尾數就是88。我是第一號領取免費蛋糕的跑者。

完賽後,從會場到櫻木町車站的距離雖然遠,不過途中的皇后廣場和地標塔的商業設施是讓消費者安心逛街購物的地方,所以經過在這裡時有一股莫名輕鬆愜意的氣氛,讓我忘卻了雙腿的疲勞。


領回去年的獎牌,算是了了一樁心事。獎牌雖然漂亮,但是這兩面獎牌上都有尖銳的部分,容易刺傷人,也可能刮傷別的東西。獎牌還是圓滑一點比較好。

究責的文化

每次台灣發生重大事故,政府或相關組織就會提到「究責」。台灣的媒體也非常高興地跟著大喊「究責」。

在台灣的傳統組織工作的人多少都會害怕「究責」。記得以前當兵的時候,部隊的長官在文件上簽名時,都會提心吊膽。長官提心吊膽不是因為做錯了事,而是擔心簽了名的文件之後有可能變成「檢討會」中遭受鬥爭的把柄。我有一位朋友在台灣某傳統大企業工作。有一次友人的部門的一名年輕員工工作時發生疏失。友人沒有隱瞞問題,主動誠實向上呈報,但是友人卻反而在公司的會議中遭到批鬥。所以在台灣的傳統組織中,就算沒有犯錯、就算做事踏實誠懇,還是要面對究責的恐怖。

傳統組織究責的結果,就是有人辭職、有人受到處分、有人遭到惡性鬥爭。究責到最後,剷掉的是人,而不是根源的問題。結果究責實質上淪為鬥爭懲罰某個人的手段,而不是確實解決問題的方法。反而是很多害怕究責的人,會採取少做少錯、不做不錯的態度,如果出了狀況,就隱瞞問題,這樣可以過得平安。惡質的人則可能把問題推給弱者。這就是究責的文化。

日本也有很多用恐怖手法管理的傳統組織,例如公務機關及一些傳統的大企業等。公務機關是只有扣分,幾乎沒有加分機會的組織。公務員如果工作發生疏失,有可能會影響到整個職業生涯。有些公務員擔心發生疏失會影響到人生,所以會隱瞞問題。以前日本媒體在報導日本警察的內部醜聞時,發現警察隱瞞問題的一大原因是懲罰型的制度讓他們不敢誠實呈報自己的疏失。

類似的情形也發生在日本的學校。以前日本的教育行政的觀念是「校園發生欺凌事件是異常現象,是校長營運能力不足及老師怠墮的結果」。當學校發生欺凌事件時,校長或老師會因為恐懼懲罰型的制度而隱瞞問題,結果這反而造成了很多校園悲劇。後來日本的教育行政改變做法,承認校園欺凌問題是每個學校都可能發生的問題,並鼓勵學校呈報問題。這才稍微改變了日本學校處理欺凌事件的態度。

2005年4月25日,JR西日本的福知山線發生了列車出軌撞上大樓造成多人死傷的悲慘事故。列車在事故之前,因為靠站停車不順利而發生延遲。當時JR西日本在處理列車工作人員晚點缺失時,並不是強化員工的職場技能訓練,而是羞辱員工、罰員工抄寫公司規則、罰員工做雜務等,讓員工心生恐懼。以前曾經有人因為這種恐怖懲罰而被逼到自殺。福知山線事故的一大原因就是列車駕駛害怕遭到公司的恐怖制度的懲罰,所以就加快車速來趕時間,最後釀成大禍。

嚴厲的懲罰制度可以抑制故意型的惡質取巧行為。因為惡質取巧的人會計算利益,如果要付出的代價太大,就不會亂來。但是很多人犯錯並不是故意,而是不小心的疏失。人會發生疏失,是因為人本來就不完美。沒有犯錯意圖的人做事時都可能發生疏失。如果在疲勞狀態下工作,發生疏失的可能性會更高。嚴厲的懲罰制度對這種非故意型的人為錯誤不但沒抑制效果,甚至反而會讓做事的人感到恐懼和不安。特別是越認真的人越容易受到影響。恐懼和不安會降低人的集中力,提高犯錯的機率。由於犯錯後誠實的人反而會受到嚴厲的制裁,所以懲罰制度本身會誘使人隱瞞疏失。

如果JR西日本沒有恐怖的管理制度,福知山線的事故可能根本不會發生。由於很多日本人受夠了日本社會中種種不合理的恐怖管理制度,所以JR西日本的懲罰型的恐怖管理制度遭到社會批判,日本國會也相當關注這種問題。

在日本,很多大事件的處理方式就像台灣一樣,用究責的名義鬥爭。只要剷掉一些人,事情就算平息。不過福知山線事故的例子中,受害者和JR西日本協議,同意不追究JR西日本的責任。受害者想追究的是事件真相,想知道事故的根源到底是哪些環節有問題,然後和JR西日本共同討論出解決問題的方法,來避免將來悲劇重演。

受害者不追究責任,並不是原諒JR西日本,而是受害者知道「究責」可能會讓JR西日本採取自保的防衛措施,隱瞞問題。本來福知山線事故的原因是企業組織的問題,而非個人的問題。如果過度執著「究責」的話,組織可能會繼續把責任推給個人來平息問題。這樣事情只會原地踏步,受害者可能永遠也無法得知真相。

由於受害者同意不追究責任,所以JR西日本敢公布資料,讓大家一起討論運輸安全和企業制度的問題。在受害者和JR西日本多次討論下,JR西日本有機會發現自己企業內部的種種問題,也和被害者討論出了很多防止事故再度發生的方案。JR西日本不再把問題推給員工個人,而是把問題視為企業組織失調的結果。然後不再用恐怖的懲罰方式處理非故意的個人疏失,而是從改善職場團隊作業的溝通環境來避免疏失。

日本的究責文化是源自日本刑法。日本的刑法在設計上只能追究個人責任。如果事件的根源是組織造成,刑法無法制裁組織,只能制裁組織中的個人。組織為了自保,就會把責任推給個人。

福知山線事故之後,日本開始思考如何整備制度避免組織的責任問題落到個人身上,也開始思考怎麼設計「不會妨礙解開問題真相」的究責制度。

雖然目前還沒有明確的結果,但是從改善舊有的「究責」文化的角度來看,日本算是邁出了一步。

日本社會中的傳統支配構造

最近,日本社會接連爆發了傳統組織的醜聞。

2018年3月,女子自由式摔跤選手伊調馨告發摔跤協會的高層人員濫權、施加精神暴力。
2018年4月,相撲協會的人員試圖把實施急救中的女性救護人員趕下土俵。
2018年5月,日本大學的美式足球部的教練團逼迫學生在比賽中施暴弄傷對方選手,讓對方的選手無法比賽。之後又日本大學又用恐嚇手法對相關學生施壓封口。
2018年7月,東京地檢在調查東京醫科大學的賄賂事件時,發現東京醫大招生時偷改考生成績,壓低女性考生的成績,甚至幫校友的子女考生加分。同月,日本拳擊連盟遭人告發擅自挪用日本運動振興中心發放的補助金、操控比賽判定,而且事後也有內部施壓封口的情形。

這些醜聞發生在相撲界、體育界,以及醫界。這些發生醜聞的業界的特徵就是組織封閉,而且還保有傳統的師父徒弟或學長學弟關係的階級權力構造。這種傳統組織上層的裁量權力非常大,大到上層的人可能會迷失在全能感的錯覺中。

對日本民眾而言,這些業界發生這些事一點也不意外。因為大家早就知道這些業界是這樣。這些業界雖然不是日本社會的全部,但是日本社會還有很多部分留有這種舊時代的組織文化。不屬於這些業界的日本人,在學生時代如果有過參加運動社團,就會見識到類似的狀況。沒參加過運動社團的人在打工或畢業出社會後,也可能會見識到類似的狀況,只是可能沒有上述的傳統組織那麼嚴重。

今後日本的這些傳統組織依然可能出狀況。因為這些傳統組織的構造和一些掌握大權的高層人員的觀念已經和現代社會脫節。不過由於這些傳統組織非常封閉,大部分的組織成員從年輕時就接受了服從權威的訓練,而且思想也可能和權威階級組織的親合性相當高。所以這些傳統組織今後還是會繼續存在,這種封閉的組織構造會繼續保護這些和現代社會觀念格格不入的成員。

日本社會一直有「忍耐/服從=美德」的觀念。受到不合理對待的人如果公開表達自己的主張,會遭受「沒有抗壓性=無能」、「不服從=反社會」的攻擊。有不少台灣人喜歡說日本人團結,甚至羨慕日本人團結。其實真正的現實是日本社會有某種力量讓日本人為了保身而依附權力、不敢表達自己的意見、不敢講真話。團結的背後其實是無形的壓抑與恐懼。這樣的文化背景也是讓傳統權力支配構造延命的幫凶。

在這些醜聞中,我個人比較關注的是東京醫科大學的醜聞。

東京醫科大學在招生時,幫文部科學省的官員的小孩開了入學後門。之後又被查出在招生時有其他放水行為。學校會暗中幫校友的子女考生加分,然後對女性考生一律扣分(不過校友或權貴的女兒可能不會被扣分)。

東京醫科大學對女性考生扣分的理由是女醫將來可能會懷孕生子,醫院無法毫無顧忌地運用女醫人力。所以就用操弄成績的手法來阻止女學生入學。簡單地說,就是日本的醫界覺得女醫不易壓搾,所以不希望女性進入醫界。

其實東京醫科大學不只是操弄女性考生的成績,就連重考生的成績也有被操弄。當媒體報出消息後,日本的網路上當然出現批判的聲音。除了批判的聲音以外,也有不少人指出,暗中排除女性考生和重考生是日本的大學醫學部的傳統潛規則,東京醫科大學只是冰山的一角。東京醫科大學只是運氣差,因為別的事件的關係才被查到。

我會關注這個新聞,是因為我當初到日本留學時就是想攻讀醫學。我的台灣的大學時代的一名同學和我志趣相同。那位友人到日本留學後,成功考上了某國立大學的醫學部,現在已經當上了醫師。我則是失敗了。

我和友人不同的地方是考試時的年齡差了三歲。因為我準備留學時並不順利,比友人晚了幾年才到日本。不過我得到友人的大力支援,得到了很多其他留學生得不到的相關資訊和寶貴經驗,我也對自己的日本留學試驗成績也相當有自信。但是最後的結果卻是全滅。

連續兩年面試了十幾間學校的醫學部,結果就是全滅。我不知道為什麼會這樣,友人也相當錯愕。我只能告訴自己:自己的成績沒有到「完美」的境界,考不上是自己的實力不足。

這次看到東京醫科大學的招生醜聞的相關報導。日本的醫學教育不但刻意排除女性,也刻意排除年齡較高的考生。有報導指出,日本的醫學教育刻意排除年齡較高的考生,是因為年齡較高的人的獨立志向比較強,留在大學醫院的機會比較少。簡單地說,就是不易壓搾。我比友人晚了幾年到日本留學,晚了幾年很有可能就是報考醫學部時的致命傷。

其實不只是醫界,日本的很多企業在招募員工時,也不希望年齡比較大的人應徵。原因之一是擔心年齡比較大的人進公司後,會打亂公司內部的支配構造。這些組織想要的是容易支配控制的人,而不是成熟的人。

回想以前醫學部的面試,其實也有不少怪怪的地方。當初我以為日本的大學醫學部教授會關心我在台灣的大學的主修領域,也會關心我在台灣的醫院做的研究工作內容。因為這是我和其他考生不同的地方。不過大部分的學校的面試教授其實根本沒有看考生的報名資料,面試內容大多沒有鑑別力的形式化問題。我和其他參加面試的中國的留學生交換情報時,有中國留學生非常不甘心地指出,某些大學的醫學部其實和中國的特定高中有協定,實質上只會收協定校的畢業生。雖然這只是中國留學生之間的傳聞,不過從中國留學生那裡得到的錄取情報來看,並不是不可能。不論傳聞是真是假,我的失敗是不變的事實。

連續兩年挑戰醫學部的結果全滅,我當然非常沮喪。因為我花了很多時間、金錢、勞力。後來在幾名友人鼓勵下,我找到了自己感興趣的領域(=人文),順利進入日本的大學就讀,學到了很多充實的知識,才從失敗的陰霾中走出。這已經是十多年前的事了。

醫學部招生時篩選性別、篩選年齡、篩選家世,一點也不特別。日本某些地方的醫院甚至不能擅自僱用醫師,必須接受當地醫學部教授指派的「弟子」。對地方醫院而言,當地的醫學部教授是得罪不起的人。這些地方的醫學部學生畢業後如果自己沒有能力開業,就要受教授的支配。這種權力支配構造就和摔跤協會、日大美式足球部、拳擊連盟差不多。這樣的業界拒絕了我,對我而言或許是一種幸運。

日本社會爆發這些傳統組織的醜聞,其實是一種進步。因為同樣的事情在十幾二十年前,日本民眾不會覺得這樣子不妥。就是因為日本社會的觀念已經和十幾二十年前不同了,所以這些傳統組織的事情才會變成醜聞。不過由於這些封閉的傳統組織的高層的思想及倫理觀是在二三十年,甚至三四十年前就已經定型,而且組織的權力集中、握有相當的既得權利。這些傳統組織在死守自己的利與權時,當然會用他們覺得理所當然的傳統方法。今後這種傳統的權力支配構造當然會繼續存在。

這個時代的觀念變化越來越快,其實不只是日本,很多想要接受新觀念的社會,都會面對舊觀念勢力的抵抗。而且舊觀念勢力往往支配力比較大、而且掌握了相當的既得利益。所以社會在新陳代謝的過程中,必然會出現阻力。在重視包容和多元化的時代,舊觀念世代的人不在乎包容,也不在乎用暴力鬥爭的手段來確保自己的利益。相較之下,新觀念世代如果用了鬥爭、排他性的手法來改變社會,會發生自我否定的矛盾問題,也會影響到推動新觀念的正當性。由於著力點不平等,所以改變社會相當不容易,必須要有長期努力的覺悟。而且在長期努力還沒成功時,時代的新觀念可能又變了。

2018年東京馬拉松賽後回顧

今年跑完京都馬拉松後,隔了一週我又跑了東京馬拉松。

三年前我也做過相同的事,而且當時東京跑得比京都好。

這次京都賽後三天左右,我的雙腿肌肉就不再酸痛,但是左腳背還是有疼痛的症狀。由於左腳背的疼痛,所以兩場馬拉松之間我沒有練跑。我的主要運動就是上下班時走五十分鐘的路。

東京馬拉松在這幾年的入場安檢變得嚴苛。狀況如下:
2013年,只要有號碼布就能進場。
2014年,受前一年波士頓馬拉松爆炸案影響,大會開始檢查跑者的攜帶物品。
2015年,禁止跑者攜帶雨傘及瓶罐類飲料入場。非瓶罐類飲料只能帶小包裝,總量不能超過400cc。入場時要過金屬安檢門。由於這一年比賽當天的早上有下雨,很多跑者不得不撐著傘到會場。結果這些跑者在安檢門外被迫丟棄自己的雨傘。
2016年,由於2015年不准帶傘的措施罔顧人性、安全理念本末倒置,可能會害成千上萬名參賽者感冒,所以這一年大會容許跑者帶折疊傘入場(長傘不可)。非瓶罐類小包裝飲料的總量開放到500cc。大會也容許跑者攜帶小容量的鎮痛或冷卻噴劑。
2017年,除了延續2016年的安檢措施外,這一年跑者報到時會被裝上印有安全條碼的手環。比賽當天入場時要掃描手環上的條碼。而且規定要戴到完賽(如果是星期四報到,手環就要連戴三天)。
2018年,延續2017年的安檢措施。

這次2018年的大會有新的寄物方案。不向大會寄放行李的跑者在完賽後可以領到一件簡易的防寒塑膠風衣。發放防寒塑膠風衣本身不是新創意。我的友人在10年前跑完東京馬拉松時,就領過類似的東西,而且當時是人人都有。這次大會是讓完賽風衣有條件重新復活,只發給不寄物的完賽者。

對我來說,從東京馬拉松的終點回家的感覺就像平常到皇居練跑完畢回家一樣,是我熟悉的路線,所以我選了不寄放行李的方案。我自己也在京都馬拉松確立了精簡比賽裝備的方法。

◆◆◆

比賽當天,我起床後給了自己半小時用餐及一小時整裝的時間,然後就出發前往會場。


京王廣場飯店附近。已經有一堆人聚在會場入口外。

起初我很擔心要花很多時間排隊過安檢門。不過我到無寄物組跑者的安檢門行列時,才發現無寄物組是最順暢的一組。擠在這裡的人大多是搞不清楚狀況走錯路的人。過了安檢門後,就是零食和廁所時間。然後到指定區域等起跑。

這次東京馬拉松的路線是2017年開始實施的新路線。這個新路線刪掉了皇居北面和東面,以及佃大橋到台場的區間。然後加了神保町、神田、日本橋、藏前、兩國、清澄通、丸之內等。新路線的景點比舊路線多,更能凸顯東京的特色。另外,新路線的起伏比舊路線少,少了佃大橋到台場的孤獨區間會讓大會更熱鬧。

我自己當然很期待跑這個新路線。不過我有留意到隅田川東岸的清澄通一帶除了江戶東京博物館和富岡八幡宮以外,也就只是普通的現代都市幹線道路而已。日本的現代都市幹線道路的特色就是「單調」。這段路要怎麼跑得快樂,是我這次馬拉松的一大課題。

起跑後,從新宿到飯田橋一路都是下坡,跑得還算輕鬆。神保町、神田、日本橋、淺草橋、淺草、藏前、兩國都是我熟悉的地方,所以跑得很快樂。到了兩國以南的清澄通,路線真的就變單調了。一直到門前仲町的富岡八幡宮一帶,氣氛才變得有趣一點。


富岡八幡宮。富岡八幡宮是東京下町的著名神社,也是東京馬拉松新路線的重要景點。去年12月這裡發生神官姐弟爭奪利權的家族殺人血案醜聞。雖說是醜聞,但是這赤裸裸地反映出大眾生活中大家都見識過但卻不敢講出來的寫實面。這反而增添了富岡八幡宮的庶民性格。

過了中間點後,我的兩個小腿的腓腸肌開始出現抽筋徵兆。然後我就覺得路面越來越硬,跑起來越來越不舒服。這可能是小腿的肌肉出問題,影響到跑步姿勢的結果。接下來,我的右腳的腳底也出現了抽筋徵兆。雖然我的呼吸、心跳完全沒有問題,關節也沒有疲勞的感覺,但是肌肉卻出狀況了。

我每次比賽都會隨身攜帶補充能量炮兒膠。這次為了保險,我還特別多帶了好幾顆補充鹽分的口含錠。而且這些補給品全部都在中間點之前確實攝取。另外,我在每個供水站也都有喝運動飲料補充電解質。但是這些措施還是防不了抽筋。而且這是我跑馬拉松以來最早出狀況的一次。這可能是京都馬拉松的疲勞沒有完全消除,外加天氣太冷,我的跑速無法讓自己的雙腿變暖所致。

這次賽前,我當然希望能跑得比一週前的京都馬拉松好,但是我也有告戒自己,自己的左腳背發炎,萬一有狀況,絕對不能勉強自己。結果狀況不是出在左腳背,而是兩個小腿和右腳底。

跑到23k左右,由於狀況實在不妙,我就捨棄了「全程一定要用跑的」的自尊,走了一下。這一走,讓我體驗到了馬拉松賽中在不得已的狀況下走路前進的跑者的心境。我走不到一分鐘,又重新跑了起來。因為我發現用走的完全不會讓自己變舒服,痛苦幾乎沒有任何變化。我感受不到任何休息的效果,反而是重新起跑時非常辛苦。

走路不但沒有改善我的狀況,走下去反而會讓我怯懦、讓我想放棄比賽。這樣的感覺非常恐怖。恐怕很多不得已而走路前進的跑者的內心都有這種矛盾與掙扎。這就是我以前不知道的「走路背後的真相」。


橫網町公園前。大會的收容車已經到達對面的賽道。對後段的跑者來說,收容車就像恐怖的外星人飛碟,會把跑者吸走。跑在賽道最後的人非常零星,這些跑者都在努力和自己的極限交戰,不讓自己被吸走。我附近的跑者當中有人大聲鼓勵對面賽道的跑者。我雖然也想出聲鼓勵,但是我自己的狀況相當糟,所有的力氣都要用來控制自己的步伐,所以只能在心裡頭期待對面的跑者能逃過收容車的追捕。

回到隅田川西岸地區後,我繼續和雙腿的狀況交戰。真的受不了時,就走幾步路。走路的目的是為了防止雙腿完全爆掉、抽筋到無法動彈。但是走路會拉長我的比賽時間,而且只能讓我的雙腿「暫時不會完全爆掉」。並不會改變雙腿處於危險邊緣的事實。而且一但用走的,我就要面對重新起跑時的痛苦。

撐過了30k,到了日比谷通和晴海通的路口,我的心情才稍微開朗。因為這個地方是我常常練跑的地方,而且之後都是我熟悉的路線。不過我的雙腿依然還是在危險邊緣。在日比谷通,我曾經試著停下來拉筋,不過拉筋的效果幾乎等於零。結果我還是只能儘量放鬆慢慢跑,設法和疼痛共存。真的受不了時,才走幾步路,來避免雙腿完全爆掉。

在20k到30k之間,我心裡頭多少有點難過。因為我的雙腿太早出狀況,我確定這場馬拉松無法跑得好了。不過在30k之後的品川折返賽道上,我漸漸想開了。雖然這次跑得並不好,但是這個不順利的過程讓我有機會想像其他苦戰中的跑者的心境,也可以讓我重新思考這個路跑的意義。我會羨慕那些跑進sub5、sub4、sub3的跑者,但是我自己也可能是被別人羨慕的對象。因為我比一般日本人容易參加東京馬拉松。另外,那些拼命想擺脫收容車追捕的跑者也會很羨慕像我這種有能力在時間內完賽的人。如果這次我跑得太順利,我可能就沒有沒有機會思考這些狀況,我甚至可能會迷失在虛幻的自我滿足中。

回程通過增上寺後,我就一直望著遠方的日比谷公園,一步一步慢跑前進。到了最後的丸之內仲通,道路兩旁站滿了熱情的加油群眾,這是東京馬拉松舊路線終點附近不可能出現的景象。在熱情的加油聲中,我的雙腿變得比較不痛了。這些加油聲顯然比走路、休息、拉筋的止痛效果好多了。

最後我在大會時間5:28:17通過終點。

這一天的天氣非常冷。我的身體雖然沒有失溫,但是雙腿一直熱不起來。無寄物組的人完賽後雖然可以領防寒風衣,但是我還是會擔心風衣的防寒效果不足。不過實際開始領完賽物品時,我才發現自己多慮了。這次大會對無寄物組的跑者相當貼心。無寄物組在領風衣之前,會先領一件刷毛的防寒外套。這個刷毛外套真的是全身濕透的無寄物跑者的救星。脖子上圍著紀念浴巾,再穿上刷毛外套,外面再加一件防寒塑膠風衣。保暖效果相當好。


東京馬拉松的刷毛外套和防寒塑膠風衣。這兩樣東西雖然不算精美,但是對我而言有特別的意義。

這一天,我從終點會場搭地鐵回家的感覺,真的就像是皇居練跑完後回家一樣,有一種說不出的安心感。42.195k的艱苦過程完全被完賽的快樂掩蓋掉了。

回家途中,我到我家附近的越南三明治店買了兩客三明治,當作這一天慰勞自己的特別獎品。

◆◆◆

我在跑京都馬拉松的時候,GPS錶(GARMIN fenix 5)的計測出了問題。所以跑完京都後我就把手錶重設成出廠時的狀態。這次跑東京時,GPS錶的計測誤差比京都還大。讓我相當失望。由於日本網站的GPS錶的資訊幾乎全部是垃圾,所以我只能去找英語圈的討論網站。看了一些英語圈的討論,發現有不少使用fenix 5的跑者懷疑手錶可能有先天的瑕疵。例如跑步經過橋下時,手錶測到的數值會發生異常。這種問題我也遇到過。

這幾個月,我在東京散步時,也發現fenix 5在高樓群中的測位能力並不好。這兩次馬拉松,我的GPS錶測到的距離都超過44公里。其實國外也有人在比賽時,發現fenix 5測到的距離遠超過比賽里程。

fenix 5的功能很多,是不錯的訓練輔助工具。但是在馬拉松實戰中,測位能力不佳是非常致命的弱點。因為里程、配速全部沒有參考價值。由於兩次馬拉松的樣本太少,所以無法看出問題在哪裡。或許是我設的「每秒記錄」太敏感,稍微一動就列入計算,造成誤差過大,也可能真的是產品先天的問題。下次跑馬拉松時,或許要試一下「聰明記錄」,甚至該試一下GPS+GLONASS。

◆◆◆

馬拉松大會有快樂的部分,當然也有讓人失望的部分。這次東京馬拉松讓人失望的部分是跑者禮節和一直沒有改善的外語標示問題。

跑者禮節問題:

我這次的起跑區在J區,是馬路上列隊的最後一區(後面還有兩區要在公園裡面等前面的列隊騰出空間後才能到馬路上)。等待起跑的感覺非常高興,不過起跑槍聲響起後,得到的卻是失望。因為列隊前進的速度非常慢。

從我排隊的地方到起跑線大約500公尺。起跑時,就算大家用超慢的跑步速度前進,也花不了10分鐘。我用平常的走路速度走1公里也不過13分而已。但是我到起跑線時已經過了17分39秒。列隊龜速前進,是因為有一堆人在起跑線之前不前進,慢慢拍照,擋住了後面的人。

我跑2012年的東京馬拉松時,大家在槍響後都是用小跑步前進,列隊前進得非常順。當時我只損失了10分37秒。而且這還包含我去排隊上廁所的時間。不過從2013年開始,列隊起跑時的速度就變得異常地慢。原因是很多人不想跑。當時我並不知道這些人為什麼不想跑。

我這次留意到這個問題,是因為今年我的京都馬拉松的起跑區也相當後段,但是花不到10分鐘就通過起跑線了。京都馬拉松的跑者只有東京的一半,但是起跑區的賽道寬度還不到東京的一半。如果東京馬拉松的跑者像京都馬拉松那麼守秩序的話,大概不到15分鐘所有的跑者都能通過起跑線。

事實上,有問題的不只是後段的跑者。日本的跑步網站上有B區的跑者也在抱怨起跑時被一堆停下來照相的跑者擋住了。這反映了最近幾年東京馬拉松跑者禮節的問題。


起跑線風景的照片。在日本,只有非常幸運的人才有機會跑東京馬拉松,大家把握機會拍照留念是情有可原。但是起跑線風景可以邊跑邊照,根本不用停下來。特別是前段跑者的身手靈活,更不需要停下來拍照。

除了起跑線的跑者禮節問題以外,大會的前幾個照相點附近,也有一些跑者突然停下來擺姿勢霸佔鏡頭。由於前幾個照相點是位在還沒跑開的密集區,所以一有人突然停下來,會讓後方「連環撞」。這次我也有遇到這個問題。

外語標示問題:

從2013年到2018年,東京馬拉松的外籍參賽者中最大的族群一直都是傳統漢字圈出身的人。不過東京馬拉松在準備外語資訊時,並沒有顧慮外籍參賽者的需求,就只是照著以前日本的外語標示慣例,形式上地設了日文、英文、中國字、韓文四種標示而已。

傳統漢字圈的跑者是最大族群,但是大會就是無視這個族群。今年泰國和印尼的跑者比韓國跑者多,但是大會也無視泰國和印尼的跑者的需求。這次東京馬拉松的主辦單位在開賽前的致詞還提到「東京馬拉松不是日本的馬拉松,而是世界的馬拉松」。這句話和東京馬拉松的外語標示相對照,無疑是一大諷刺。這凸顯了東京馬拉松主辦單位的傲慢與怠惰。


2018年東京馬拉松主要外籍參賽者人數。今年的最大外籍參賽族群依然是來自台灣的跑者。而且連續六年都是最大的外籍族群。中國的跑者也不少,和台灣相差不多。但是就文字文化圈來看,台灣加香港的傳統漢字圈的跑者明顯多於使用「中國字」的跑者。如果要針對外籍參賽者製作外語標示的話,需求度的排行應該是:英文>傳統漢字>中國字>泰文>印尼文>韓文。

 
2018年東京馬拉松外語版參賽者通知(左)、EXPO選手報到入口標示(右)。

從上面兩張照片可以看出東京馬拉松的主辦單位沒有顧慮外籍參賽者實際的外語需求,就只是比照「日本以前的慣例」,形式上地提供日文、英文、中國字、韓文四種資訊而已。這個自稱「世界的馬拉松」的大會主辦單位的視野顯然還停留在「日本以前的慣例」。

 
2018年京都馬拉松選手報到入口標示(左)、報到會場用的號碼布說明資訊(右)。

京都馬拉松也有不少外籍跑者。當然也有不少台灣和香港的跑者。從上面兩張照片可以看出京都馬拉松有研究過外籍參者的文字需求。他們知道台灣和香港的跑者非常多,所以從跑者報道的入口到會場內都有提供傳統漢字的標示。到京都觀光的韓國人並不少,但是京都馬拉松的韓文需求並不大,所以沒有使用韓文標示。這表示京都馬拉松是用務實的角度營運。


2018年東京馬拉松終點之後的動線標示。標示上用的外語當然沒有顧慮到最大的外籍跑者族群,也沒有照顧到比韓國跑者多的泰國和印尼的跑者。這就是自稱「世界的馬拉松」的主辦單位的世界觀。

台灣跑者不但是東京馬拉松的外籍參賽者中的最大族群,就連這次東京馬拉松的前日祭,台灣的交通部觀光局也有捧場參展。而且還是參展團體中唯一一個官方級的組織,就連台灣的駐日代表也有到場,算是相當捧東京馬拉松的場。不過非常可惜,東京馬拉松在製作外語標示時,並沒有顧慮外籍跑者的實際需求,對最大族群的台灣跑者並不友善。不知道在前日祭參展的交通部觀光局是否有看到這個問題。

2018年京都馬拉松賽後回顧

2018年京都馬拉松是我第12場馬拉松。

以前我跑馬拉松,只是純粹想給自己具體的目標,讓自己比平常更努力地保持身體健康而已。現在我跑馬拉松,除了為了保持身體健康以外,也是努力不讓自己的精神狀態惡化的手段。

這一年間,我因為台灣的家務事問題(主要是精神暴力問題),受到相當大的傷害。現在一個人獨處時,常會出現不自覺地自言自語和狀況想像的症狀。這對我而言就像做不完的惡夢。我從岩手回到東京後,去看了精神科門診。醫師要我儘可能不要去想台灣的家務事問題,以免狀況惡化。當然這並不容易,因為不自覺的行為無法控制。跑馬拉松多少是讓我暫時轉移思考焦點的手段之一。醫師也對我自己的自助自救措施給了正面評價。

這一次,我是在極度自信不足下面對馬拉松賽事。因為我太久沒有跑馬拉松,而且我的上一場馬拉松跑得非常糟。

我這一年間為了改善善練跑的品質,開始練習漸速跑。去年夏天和秋天,由於東京的雨下得特別多,多到我無法安排時間練跑,所以9月我去報名健身房。天氣不好的時候就在健身房練3k~5k的間歇跑來強化跑步用的肌肉兼訓練心肺,另外也有做重量訓練強化體幹肌肉的肌耐力。我從這些新的練習得到了相當的成就感。但是在京都賽前四週,我得了感冒,訓練停擺了10天左右。接下來我一直苦於咳嗽的後遺症。這場感冒和後遺症讓我過去幾個月的努力打了折扣,所以我在賽前還是沒有自信。

◆◆◆

<賽前兩天>
中午從東京搭新幹線到京都。我在車上看了好幾次京都馬拉松的賽道影片。一到京都,我就直接到京都市勸業館報到,然後去飯店辦入住手續。

京都雖然是日本頂尖的觀光都市,但是一個人到京都跑馬拉松,必須顧慮身體狀況,無法盡情觀光。就連找個吃飯的地方都不太方便。到了京都,總是會想吃一些和平常不太一樣的東西,所以比較不會想去日本到處都看得到的連鎖店用餐。京都當地的日本料理店和居酒屋又不適合一個人入店消費,所以我只能到京都車站大樓的拉麵小路吃一些平常吃不到的拉麵。


這一天晚上,我選了九州的一幸舍。湯頭可以比美當年全盛期的赤阪拉麵的口味,非常合我的胃口。

<賽前一天>
上午我在飯店附近散步,去了本能寺、六角堂,以及本能寺古時候原來的地點,當作‌這次京都之行的小小的回憶。中午去拉麵小路吃拉麵。由於前一天的一幸舍豚骨拉麵太合我的胃口,所以吃別家拉麵時就覺得有點平凡。


吃完拉麵後,我拿著這兩天拉麵店發的摸彩券參加京都車站大樓的抽獎,中了1000日元禮券。算是這次京都之行的意外驚喜。

吃了兩次拉麵後,實在有點膩了,而且可能會有鹽分和脂質攝取過量的問題。所以這一天晚上改吃「一人燒肉」。


本來我對一人燒肉的印象是簡易廉價燒肉店,不過我去的這家店提供的牛肉肉質相當好,但是如果要吃得滿足,會相當傷荷包。

吃完燒肉後,我去京都車站後站買麵包當作比賽當天的早餐。晚上聽著喜歡的廣播錄音來放鬆心情入睡。

<比賽當天>
天氣雖然冷,但是偶有陽光,非常適合跑馬拉松。我的起跑區雖然在後段,不過京都馬拉松的參賽人數不多,所以我通過起跑線時損失的時間不到10分鐘。

我的上一場馬拉松跑得很糟,主要原因是配速不當,造成後半程的體力不繼。這一年間,我透過漸速跑練習找出了屬於自己的配速方法。這次我通過起跑點後,我就照著自己的配速方法確實管理體力。

太久沒有跑馬拉松的我在面對京都馬拉松賽道的感覺就是「怎麼這麼難跑~~」「怎麼又是上坡~~」。在起伏的賽道上,我不能讓自己的速度掉太多,也不能讓自己體力消耗太多。速度控制得相當辛苦。大腿的股四頭肌也跑到快抽筋,一直到17k之後的賀茂川才讓我鬆一口氣。


過了20k之後,又要跑一段又直又長的北山通。北山通雖然可以看到妙和法兩個大字,但是這只有在五山送火時才好看,這個時候當然沒有什麼絕景。而且越往東加油的民眾就越少,而且路線單調,跑起來很孤獨。一直到植物園區間才變得比較熱鬧。


出了植物園後,是4k的賀茂川河濱道路。有些跑者可能覺得賀茂川河濱道路的區間太長,而且又窄又不平坦,跑起來非常辛苦。不過我非常喜歡京都的河濱道路這一段,因為賽道沒有柏油路硬,跑起來非常舒服。途中還和代言京都馬拉松的搞笑藝人森脇健兒擊掌。

離開賀茂川河濱道路,通過京都御所的折返點後,我漸漸感到疲勞。馬拉松最艱苦的部分到來。我很久沒有體驗到這種「想用力但是力氣卻快用光了」的感覺。腰部以下的關節非常酸,好像要逼我休息一樣。我能做的就是咬緊牙關,儘可能保持我的雙腿擺幅、保持速度。然後心裡頭開始倒數里程來鼓勵自己。

跑到了只剩5k的地點,我發現只要配度如果能保持7:30/km,我就跑得進sub5。這對我來說是有可能做得到的。儘管髖關節已經疲勞到很難出力,但是我還是努力擺動雙腿,要求自己不要慢下來。這時候,每一步都要花比平常多好幾倍力氣才能動得起來。當時我左手的GPS錶已經失靈,所以我是靠戴在右手的備用普通手錶來把握狀況。


到了最後2k的地點,我遇到大阪每日電視台的外景隊。他們在製作關西落語家藝人跑京都馬拉松的特別節目。製作單位可能是找學生時代是運動健將的員工來組外景隊,所以這個隊員們能一邊拍片一邊跑馬拉松。落語家藝人身上的號碼則是跑者名單上沒有的備用號碼。由於每日電視台的外景隊的人數多、卡在並不算寬的賽道上,而且集團速度比我慢一點點,多少影響了我的步調。

之後,在東大路通上,有一組美女軍團在路邊熱情地為跑者加油,而且還要和跑者擊掌。美女軍團看到我時就大喊我的綽號,然後還和我擊掌,這是我在京都馬拉松賽道上最感動的一刻。有了美女們的鼓勵加持,我找到空隙追過了電視台的外景隊,順利地抵達終點。

我的每5k的分段時間及配速分別是:
35:07(7:01/km)
34:01(6:48/km)
33:09(6:38/km)
33:07(6:37/km)
33:31(6:42/km)
33:54(6:47/km)
34:24(6:53/km)
35:40(7:08/km)
14:51(6:46/km)

我在大會時間4:56:33通過終點,跑進了sub5。

這幾個月雖然有花不少心力練習,不過感冒對我身體的影響太大(健身房的練習數值大退步外加咳不完的嗽)。能跑出這樣的結果,我自己相當意外。

這一天,雖然我有準備防寒用的衣服,不過我沒有設想到全身濕透的問題,所以我是冒著寒冷回到飯店。還好最後沒有感冒。

這次我的GPS錶在30k左右開始失靈,測到了我不可能跑到的配速,結果30k之後完全是「憑感覺」來跑步。到了40k左右,手錶才恢復正常。但是里程數已經完全沒有參考價值了。之後把資料上傳,發現GPS錶測到的位置都有問題。讓我相當失望。


跑完馬拉松,回到飯店整裝後,就到附近的牛排店大吃一頓。

◆◆◆

這次京都馬拉松在報名時,可以申請在號碼布上加印自己的綽號。讓加油的民眾能針對個人跑者加油。只要綽號的用字不要太難識別,在42.195km的路程當中,總有可能成為加油的對象。我自己跑到京都的植物園時,就有人喊我的綽號幫我加油。接近終點的東大路通上也有美女軍團喊我的綽號幫我加油。有人特地為自己加油,真的會讓人振奮。我打從心裡頭非常感激這些幫我加油的民眾。

這次京都之行,我的驚喜排行如下:
1.跑進sub5。
2.跑到終點後,和穿和服的京都市的門川大作市長擊掌。
3.東大路通的路旁美女軍團幫我加油、和我擊掌。
4.賀茂川河濱道路上和森脇健兒擊掌。
5.植物園中有人幫我加油。
6.參加京都車站大樓抽獎活動,中了1000日元禮券。

我來過京都好幾次,每次都有不錯的體驗,但是我的內心一直覺得自己和京都這個地方格格不入。這可能是我以前從日本人那裡聽說了太多關於京都人的態度問題。這次我在京都又遇到這麼多意外的驚喜。這些經驗或許會縮短我和京都之間的距離感吧。

再訪豪雪小鎮雪燈大會

今年二月日本的三連休,西和賀的友人邀我去當地擔任翻譯。因為有台灣的旅行團在這段期間到西和賀賞雪、看雪燈。

我在去年和前年的二月都有造訪西和賀,也有見識到當地的雪景。不過在當地人的感覺中,前兩個冬天的雪量其實並不多,算是例外狀態,不過還是讓我大開眼界。

這個冬天,日本很多地方都下了大雪,西和賀的友人告訴我,這次西和賀的雪量比前兩年多,要我到當地時務必一看「正常狀態」的雪景。我自己當然也很期待這個岩手之行能見識到真正的雪國風貌。

我在台灣團抵達的前一天搭新幹線到岩手。西和賀觀光協會的一位新朋友到北上車站接我。這位朋友是岩手縣縣北出身,在西和賀任職不到一年。我們在路上聊得非常投機,我和他都一致認為西和賀的風景壯麗、觀光潛力十足。

西和賀位在岩手縣邊緣地帶的山區,這裡大部分的居民只覺得自己住在窮鄉僻壤,每天冬天還有令人頭痛的大雪,完全沒有魅力。他們不知道自己的家鄉在外部人的眼中是雄偉的奇景。由於我和這位新朋友都不是當地人,所以能發現當地人看不到的驚奇。新朋友還讓我看他上班時在路上用手機拍下的西和賀美景。

到了西和賀之後,我的任務是確認翌日的工作內容、簡單參觀町內的設施,然後和幕後工作人員交換意見。


清運積雪的特殊卡車。在西和賀町內不時可以看到清運積雪的特殊卡車往來。


上了雪鏈的大型除雪車。路旁的積雪已經達一層樓高,而且這裡不是荒郊野外,是有人居住的小鎮。

今年冬天,日本很多地方都發生雪災。有些豪雪地帶的城市要處理超過1公尺的積雪就已經手忙腳亂。相較之下,西和賀町非常強韌,因為他們每年理所當然要面對可能超過2公尺的積雪。

◆◆◆

第二天,一名澤內地區出身的朋友帶我參觀町內的設施和風景,並預習第三天的景點。


滑雪場。這裡的斜坡可以練普通的滑雪,平坦地帶可以練越野滑雪。


左草地區。道路兩旁的「雪牆」上已經挖了雪燈的洞。

我第一次造訪西和賀時,就覺得這裡的河川景色美不勝收,但是每次到這裡的工作行程都相當緊湊,所以經過橋梁時都只能從車窗中一瞥,無法盡情欣賞。由於這次時間比較充裕,所以我特別拜託友人在有橋的地方停留一下,讓我下車用相機記錄和賀川附近的美景。


山室橋雪景。


辯天橋下和賀川雪景之一。


辯天橋下和賀川雪景之二。


辯天橋旁的嚴島神社。由於這裡沒有除雪,所以積雪封住了整個辯天島,神社鳥居的下半部完全被雪埋住,當然也無法接近神社。

台灣的旅行團在這一天傍晚抵達西和賀。西和賀町特別在台灣團投宿的溫泉旅館辦了一場歡迎會。我的工作是口譯,把西和賀町的謝意傳達給台灣的客人。這個歡迎會還有安排當地的傳統表演「鬼劍舞」以及當地特產的點心實做表演。

最近兩年間,都有幾百名台灣觀光客造訪西和賀。這次西和賀町特別為台灣團舉行歡迎會,是因為這個旅行團指名要到西和賀看雪燈,而且接洽的旅行社主管正好也是西和賀出身,所以當地就傾全力招待台灣來的客人。

歡迎會結束後,台灣旅行團的成員繼續在旅館享用豐盛的晚餐,當地的友人則邀我到町內的飲食店吃飯。在飯局中,我學到了很多寶貴的知識。

◆◆◆

第三天,我的工作是台灣團的隨行翻譯。

台灣團上午到滑雪場旁的雪國文化研究所聽研究員講解多雪地帶的自然及人文故事。然後讓大家穿上傳統的雪上步行裝置「樏」,體驗雪地健行。大部分的團員從來沒看過這麼多雪,所以大家都玩得很高興。有人吃雪,也有人把積雪當成天然的柔軟床墊,整個人就躺在積雪中,享受完全放鬆的感覺。另外也有人堆雪人、滾雪球。雪球真的是越滾越大,大到要好幾個人合力才推得動。

我在日本住了十幾年,但是我住的東京看不到壯觀的雪景,當然也沒機會玩到這麼多的雪。我在冬天曾經去過北海道的札幌,也去過岩手的安比高原滑過雪。札幌這種大都市玩雪的空間不多。安比高原雖然空間大,但是人多,而且有很多事情要顧慮,所以比較無法做滑雪以外的事情。西和賀的雪量多、滑雪場的人少、地方大,而且有山林也有平地,所以可以盡情享受玩雪的樂趣。結果我自己也玩得很高興。

下午,台灣團回到旅館,在宴會廳體驗日本的摺紙。摺紙看似簡單,很多人小時候都玩過。但是很多大人太久沒玩,忘記了。現在的小朋友因為娛樂多樣化,而且要學的東西也比以前多,所以玩摺紙的機會變少了。所以體驗摺紙其實意外地有趣。

這個摺紙體驗是從紙鶴入門。紙鶴對太久沒玩摺紙的人而言並不簡單,所以這個活動對台灣團而言算是動腦遊戲。由於時間有限,而且後續教的內容越來越高階,所以大家沒有學完預定的內容。摺紙老師最後向大家展示本來預定教大家的壓軸作品時,台灣團的成員驚豔到直呼可惜。

這一天傍晚,台灣團到溫心湯田(ほっとゆだ)車站旁的會場體驗製作雪燈,然後預定一起看雪燈大會的點燈儀式。原先的預定就只是讓大家玩一下雪,然後看一下點燈的樣子而已。不過雪燈大會的營運委員會臨時突發奇想,想讓台灣團的團員當點燈儀式的主角。結果我就意外地成為營運委員會和台灣團之間的協調人。由於台灣團的配合能力相當高,所以這個意外的即興節目在大雪中順利完成。我非常欽佩這個台灣團的帶團老師的管理能力,也很羨慕這些團員彼此之間深厚的信賴關係。


台灣團的成員在大雪中製作雪燈的樣子。


雪燈點燈。西和賀這個遠在日本岩手縣山中的小鎮也非常擔心台灣花蓮的地震。這次雪燈大會的主會場特別製作了為台灣和花蓮加油的雪燈。這些雪燈就是由台灣團的團員們點燈。點燈時,還有居民表達了對台灣的謝意。因為台灣在311震災時有支援日本、支援岩手。

這一天最後的節目是讓台灣團在晚餐後搭遊覽車觀賞雪燈夜景。由於有不少觀光客湧進西和賀,所以這個平常不塞車的小鎮在這一天晚上發生了塞車。這天晚上有一輛當地巴士因為沒有裝雪鏈,在結冰的山路上動彈不得,造成左草地區堵車。台灣團的遊覽車也受到牽連,在車陣中卡了半個小時左右。雖然這個行程最後還是照原訂路線完成,不過時間已經相當晚,成員也相當疲累,多少影響到賞雪燈的興致。

◆◆◆

台灣團在翌日的一早就向岩手縣海岸地帶出發。我的西和賀任務結束。

這次台灣團在西和賀的活動相當濃密。大家有看到雪,而且是看到大部分的日本人也很難看得到的豪雪地帶風景。大家不但看到雪,而且還在遊覽車上見識到了刮風加上大雪的情景,而且白天和夜晚兩種動態雪景全都見識到了。左草地區的大塞車也是雪國生活最真實的體驗。

我在回東京之前,有和幾名當地人聊了一下,我發現所有的人都聽說了前一晚左草大塞車的事情。這就是日本鄉下的資訊傳播效率。闖禍的巴士業者恐怕非常難堪。

這次接待台灣團的活動對西和賀町來說算是觀光實驗。我的工作除了翻譯以外,也要以台灣人的角度告訴西和賀町台灣遊客的感受。

西和賀是日本的祕境,只有行家級的個人遊客才會到這裡「探險」。由於以前這裡的民眾不知道當地有觀光的潛力,所以小鎮的硬體設施並沒有考量到觀光客。硬體設施不足並不影響行家級的個人遊客,因為行家級的遊客可以用經驗和知識解決問題。但是團體遊客造訪小鎮,就會出狀況。這次台灣團遇到的一大問題就是廁所不足。遊客在投宿的旅館不會有如廁的煩惱,但是一出門觀光,就要面對廁所太少的問題,因為西和賀很多地方真的就只有「自然」而已。而且這不是幾個人的問題,而是一團人的問題。

我有向當地的友人反映廁所不足的問題。友人允諾向相關單位反映。我也相信他們會設法改善這個問題,因為他們真的非常重視台灣人的觀感和意見。對這個小鎮而言,台灣人是他們的恩人,也是最特別的客人。


橋梁的除雪作業。回程途中,看到了西和賀川尻橋的除雪作業。除雪並不是只除路上的雪,橋的上方的鋼梁積雪也要清除,以免雪塊掉落砸毀通行車輛。

2017年東京巨蛋亞洲職棒觀戰

前一陣子,日本的友人找我去看球。仔細一問,才知道亞洲職棒賽又在日本復活了。

我並沒有很瘋棒球,不過我在日本一直都有在看日職的例行賽轉播。以前比較有空時,一年會到現場看4~5場球。關東的日職一軍主場全部都去過,也買票看過幾次二軍的比賽。以前亞洲職棒和世界棒球經典賽在東京舉行時,我都會抽空去現場幫台灣的球隊加油。不過隨著亞洲職棒比賽停辦,經典賽的亞洲預賽也不限於東京,在東京看台灣球隊比賽的機會就變少了。這幾年工作越來越忙,所以到現場看球的機會也比以前少了。

這次亞洲職棒賽以新型態復活,心裡頭當然非常高興。

日本的友人找我去看的是台灣對韓國的比賽。這也是亞洲職棒賽當中我最想看的比賽。如果友人找我去看日本隊的比賽,我可能會遲疑考慮。因為門票一定貴,而且現場一定擠到爆。台灣韓國戰的門票便宜,而且球場一定不會擠,到現場觀戰是物超所值的享受。

◆◆◆


東京巨蛋

這一天,球場的觀眾超乎我的想像。用粗略的目測感覺來看,台灣區(三壘方向)大約半數的位子都有人坐。這是我在日本看球時,現場台灣觀眾最多的一次。以前我在東京巨蛋看經典賽和亞職的台灣比賽時,都沒看過這麼多台灣觀眾。相較之下,韓國區(一壘方向)的觀眾就比較少。人數恐怕不到台灣的1/3。

除了台灣和韓國,這一天也有不少日本球迷到場觀戰。在日本,一般的職棒球迷只關心自己喜歡的球隊或選手的比賽。他們多半對國際比賽不感興趣。不過對比較重度的棒球迷而言,亞職才是今年最後的比賽。台灣韓國戰的門票便宜,而且不會擠,可以舒適地在東京巨蛋欣賞比賽,當然不能錯過。這些日本球迷基本上會選台灣區的位子觀戰,是因為他們在這裡不會被當成「異類」,也不會被敵視。

日本的觀戰球迷當中,其實有不少是對台灣棒球文化感興趣的日本人。這些人平時可能會和朋友組團到台灣觀光順便看球,還會收藏台灣職棒的商品。這些人不但喜歡看球,也喜歡看台灣式的加油,因為他們覺得台灣的職棒加油方式是一場非常快樂的秀。

在台灣的日職迷的眼中,台灣職棒的加油方式很多是模仿自日本,所以有些人可能會對台灣的加油方式有反感。從音樂及表演的創作角度來看,我並不喜歡這種露骨的模仿行為。但是從遊戲的角度來看,模仿是必然行為。演奏音樂、唱歌、跳舞都是學來的。這都是模仿。而且未必帶了惡意。快樂的時候唱歌、跳舞是人之常情。

日本的高中棒球甲子園的學生啦啦隊在加油時也會使用流行音樂,各學校的啦啦隊也會彼此模仿加油的創意。日本職棒的加油音樂其實也有一部分帶了模仿成分。這些模仿只是為了遊戲而已。如果全部用性惡論的角度看事情的話,這個世界會很不快樂。

現實中,很多日本人在使用音樂時都提心吊膽,因為日本的音樂著作權管理太嚴苛,嚴苛到很多人擔心觸法。所以有些日本人認為現在日本音樂業界崩壞是因為過度管制權利,妨礙到作品流通的結果。

其實很多日本球迷看到台灣人模仿日本職棒的加油方式時,並沒有負面觀感,而是覺得很好玩。這是因為很多日本人根本不覺得外國人會關心日本的棒球文化,也不覺得外國人會想看日本的職棒比賽。由於日本大眾在日常生活中很少機會和外國人交流,也不知道外國人在想什麼,所以日本人看到台灣人模仿日本的加油方式,會有「原來外國有人喜歡日本的這一套」的驚奇感。這次台灣準備的加油音樂用了電子編曲,對日本球迷而言是不得了的創意。由於台灣的加油方式包含了日本球迷熟悉的音樂和動作,所以日本的球迷會想一起同樂。這就是遊戲。

但是換個角度來看,如果韓國球迷模仿了日本的加油方式,日本人的反應可能會不一樣。就某種意義而言,日本是用相對性善的角度看台灣。

這一天,台灣和韓國都只有四個安打,是高度張力的防守戰。安打不多,比賽就會比較平淡無味。最後台灣以0-1輸給韓國。幫台灣加油的球迷當然會覺得遺憾,不過台灣的啦啦隊的賣力演出給了三壘方向的觀眾三個半小時的快樂時光。


比賽中,台灣有得分機會時,很多台灣球迷起立用千葉羅德海洋隊的跳躍齊呼的方式加油,一度驚動了東京巨蛋的保全人員。

◆◆◆

在東京巨蛋看到了這麼多台灣球迷,我自己相當高興。因為這樣可以讓日本人有機會思考如何整備對台灣人比較友善的觀光環境。這一天的台灣球迷應該是讓東京巨蛋的工作人員大開了眼界。


因為台灣人會使用東京巨蛋,所以這一天,東京巨蛋的售票窗口特別加了針對台灣球迷的中文標示。

2017年橫濱馬拉松事後回顧

我已經一年以上沒有跑馬拉松了。

我的上一場馬拉松是2016年3月的橫濱馬拉松。那次大會由於練得不夠勤,所以成績比前面幾場馬拉松退步很多。

成績不好,也代表自我的健康管理不佳,我當然會想改善狀況。本來想在2017年的2月或3月跑一場比賽,不過東京馬拉松落選,橫濱馬拉松改在秋天,所以2017年上半年完全沒有機會實戰。太久沒有參加比賽,人會變怯懦、會害怕馬拉松。身心都會變弱。

今年上半年我因為台灣的家務事(冷暴力問題)而長期心情鬱悶,鬱悶到常常一個人自言自語。我自己知道這是嚴重的警訊。友人鼓勵我用馬拉松來強化身心兼轉移壓力。今年大阪馬拉松雖然落選,但是還有橫濱馬拉松可以跑。跑步不會解決我的煩惱,我自言自語的症狀到現在依然存在,但是跑步這種韌性訓練多少可以防止我被巨大的煩惱壓到崩潰。

2017年10月的橫濱馬拉松就是我驗收自己的身心狀態的指標比賽。

◆◆◆

賽前六天,巨大颱風通過東京後,東京出現難得的晴天,不過關島東南方有個熱帶低氣壓。當時美軍就預測這個熱帶低氣壓會變成颱風,可能會在週末接近日本。我非常擔心橫濱馬拉松受到影響。不過之後的幾天,這個颱風的移動速度比當初的預報的情形慢,這時候我才稍微有點放心。雖然颱風行進速度不快,但是氣象預報的比賽日當天依然是下雨,所以我有在雨中跑馬拉松的覺悟。

賽前兩天,我上午到橫濱的赤煉瓦倉庫向大會報到。這一天是大晴天,橫濱的風景美得不得了。我真的很希望能在這種大晴天跑橫濱馬拉松。


這一天的這個時段走在這條路上的人大多都是參賽者。


橫濱美景。

橫濱馬拉松的報到及EXPO會場是在赤煉瓦倉庫。地點雖然不錯,但是內容乏善可陳。這次橫濱馬拉松的參賽紀念衫幾乎沒有設計美感,只適合當內衣,可以和第一屆福岡馬拉松的紀念衫互別苗頭。另外,整個EXPO只有一個運動用品攤位,飲食攤位就只是活動型的便利商店。


由於EXPO沒有美食,所以我就到赤煉瓦倉庫中我最喜歡的夏威夷鄉村漢堡店KUA`AINA點了一客三明治享用。

我雖然很想在這個美麗的城市流連,不過下午還要上班,所以吃完三明治後就急著趕回東京了。下班後,我到御徒町買比賽用的裝備和補給品。我雖然很期待這場比賽,但是我還是很擔心下雨的問題,因為我真的太久沒跑馬拉松,心中充滿怯懦。這一天的氣象預報中,比賽日當天依然是下雨。我不期待完全不下雨,只能祈禱比賽當天能少下一點雨。

賽前一天,我花了很多時間整理裝備。還規劃了當晚吃飯、洗澡、睡覺的時間,以及翌日出門、搭車的計畫。下午四點多,我查看了最新的氣象預報,發現翌日橫濱的雨勢變大。我再看看颱風預報資訊,發現颱風突然加速了。我馬上再確認橫濱馬拉松的官網,大會宣布取消比賽!我的心情非常複雜。

◆◆◆

橫濱馬拉松轉型成大型市民路跑大會後,第一屆的距離不足,讓不少參賽者失望。今年第三屆改在秋天舉行,卻因為颱風而取消。其實今年主辦單位選的日子是歷年不太下雨的日子,不過今年的這一天的雨量偏偏是例外。主辦單位的運氣實在不佳。

大會宣布取消比賽,從整體考量上來看是正確的判斷,但是對參賽者而言並不是好消息,因為所有的參賽者都是付了高額的參加費,而且這筆錢不會退回來。

橫濱馬拉松是目前日本的大型市民馬拉松當中參加費最貴的比賽(日本人15000日元/外國人17000日元)。我自己也付了17000日元參加費。比賽取消,當然非常痛。不過這是我報名時就已經有的覺悟。因為報名規則中就明確提到因故取消時的問題,而且規則中提到的取消的理由非常合理。

其實日本的比較有規模的市民馬拉松大會幾乎都有這種因故取消不會退費的條項。在日本,有常識的跑者也會覺得這很理所當然。因為大家都知道大會的收的錢已經投注在準備工作上。臨時廁所、會場布置、土地費用、計測費用、飲食費用、機材、交通、保安、聯絡等,這些東西全部都要花錢,而且這些錢最都是為了跑者而花。

當然,有不少跑者損失的不只是參加費而已。住在遠方的跑者可能是搭新幹線或飛機到橫濱參賽,交通費並不便宜。本來飯店的週末住宿費會比非週末貴,大型馬拉松又會增加住宿需求,所以橫濱的飯店住宿費用當然會漲。所以遠方來的跑者的總損失恐怕是參加費的4~5倍。而且這樣的人還不少。這些人覺得不滿,是人之常情,因為損失真的不小。

由於日本其他高額的大型馬拉松還沒發生過取消比賽這種事,所以這次橫濱馬拉松可能是日本到目前為止因天候狀況取消的最大規模、最貴的路跑賽,恐怕也是跑者總損失最重的比賽。

由於跑者損失相當重,所以這次的大會在Runnet網站的評分相當糟,甚至還有不少情緒性的批判。

有些人認為大會宣布取消的時機太慢。有些人認為同一天其他的主要馬拉松都沒有取消,只有橫濱馬拉松因為下雨而取消,很不合理。也有人認為下雨時不想跑的人自然不會出場,沒有必要取消。其實,大會宣布取消的時機並不慢。星期五的氣象預報中,星期天的橫濱雖然會下雨,但是是小雨,而且當時颱風還沒有加速,當然沒有必要取消。不過星期六下午,颱風突然加速,而且氣象預報指出星期天會下大雨,當然不能用星期五的感覺來看事情。從這裡可以知道大會一直有掌握最新的氣象資訊。

跑慣馬拉松的人在大雨中比賽可能沒什麼,不過大型市民馬拉松當中有不少人沒有跑慣馬拉松,甚至可能無法判斷自己是否能在大雨中跑馬拉松,這反而會造成危險。另外,會淋雨的不只是跑者,支援跑者的志工、在沿途表演的人也會淋雨。從過去兩屆的經驗來看,有不少學生和小孩都有參加表演。如果大會不宣布取消,有可能會引發更多問題。

有些人批判橫濱馬拉松的參加費太高。其實這也是知識不足的批判。橫濱馬拉松的參加費的確比東京和大阪馬拉松高,不過這不是橫濱貴,而是東京和大阪太便宜。東京和大阪的馬拉松營運費用都超過10億日元,如果經費全部由跑者買單的話,東京的參加費可能會超過5萬日元,大阪則要4萬日元。東京和大阪實質上是靠贊助商的力量來營運大會。

在日本,靠跑者的參加費來支撐主辦經費的大會大多是地方馬拉松。舉例來說,湘南國際馬拉松的參加費用高,是因為大會的主要財源就是參加費。這叫「受益者負擔」。那霸馬拉松的主要財源也是跑者的參加費。那霸馬拉松可以壓低參加費,是因為這個馬拉松本身辦得非常陽春,跑者的補給幾乎全部是由沿途的居民自主提供。橫濱馬拉松雖然也有贊助商,但是地方企業的規模無法和東京和大阪相比,所以大會營運上也帶了地方馬拉松的「受益者負擔」的色彩。如果期待大會能辦出東京或大阪馬拉松的豪華度,參賽費用必然會比東京和大阪高。

橫濱馬拉松取消後衍生的記錄晶片回收問題也成跑者抱怨的原因。橫濱馬拉松是採用要回收的高價位記錄晶片,貼在號碼布上。如果大會正常舉行,跑者到終點後工作人員會主動把跑者號碼布上的晶片取下回收。不過這次大會是在發出很多號碼布後宣布取消,有一堆晶片沒有回收。大會在宣布取消比賽時,也沒有立即公告歸還晶片的方式,所以日本有不少跑者在網路上提到不知道該怎麼處理記錄晶片。這代表不少跑者知道晶片的重要性,但是大會卻沒有事先設想到這種問題。所以有不滿的跑者在網路上抗議:「不給我紀念毛巾和獎牌,我就不還晶片」。

結果大會是過了一天才公告要跑者暫時保管晶片。第三天才公告記錄晶片、紀念毛巾、獎牌的處理方式。大會當然知道自己露出了設想不足的窘態,所以這三天大概是大會的「地獄的三天」。

大會公告的處理方式是:
考慮讓今年的參賽者得到明年的大會的優先參賽權(要申請、要付參加費)。
紀念毛巾會寄給有報到的跑者,還會附上歸還晶片用的信封,讓跑者寄回晶片。
不寄送獎牌給跑者,但是如果參加了明年大會,而且跑完全程,可以領到兩面獎牌。

大會考慮給今年的跑者明年的優先參賽權,也願意把紀念毛巾和還晶片用的信封寄給跑者,算是有誠意。我沒有跑完這場馬拉松,完賽的獎牌對我而言意義不大,所以大會的獎牌處理方式也算妥當。唯一比較有問題的是海外跑者的紀念毛巾和還晶片用的信封。因為外國人報名用的JTB系統設計得相當粗糙,海外跑者的地址資料可能會出狀況。

◆◆◆

對我而言,馬拉松是檢驗自己健康狀態的指標活動,也是另類的觀光休閒活動。我雖然想多嘗試日本各地的大會,不過由於自己的實力有限,而且工作越來越忙,所以我還是傾向報名交通方便而且環境比較舒適的大型都市馬拉松。

東京馬拉松雖然又近又方便,不過報名不易中籤,而且大會的嚴防君子卻防不了小人的安檢會影響一般跑者的舒適性。結果東京附近比較方便舒適而且容易報名的大型馬拉松就是橫濱馬拉松。為了這次比賽,我花了不少心力準備,不過最後卻因颱風取消。馬拉松沒跑成,還損失了17000日元,心裡頭當然相當遺憾。報到當天看到的橫濱美景,算是這次大會唯一的美好回憶。

大會宣布取消比賽時,日本的網路上就有人宣布要在大會當天自己一個人跑。結果真的有人在大會當天的大雨中照著路線跑了一趟橫濱馬拉松(跑首都高下方的路線、省略本牧碼頭路段),這種路跑熱情實在令人欽佩。我自己在兩天後到荒川用比賽的感覺奮力跑了一趟20k長跑,感覺非常充實。不過跑完後也發現自己這幾個月間的練習還是不夠紮實。讓自己變堅強,真的非常不容易。

久違的荒川自行車練習

翻閱以前的運動記錄,我發現自己超過兩年沒有到荒川騎車了。這兩年間我還是有騎車,只是騎車不是為了運動,而是為了工作或購物。每個星期我還是會到荒川河畔附近的賣場購物,只是沒有下河濱道路而已。

11年前,為了減肥,我買了一台便宜的折疊車, 利用假日騎車到荒川河濱道路運動,也開發了屬於自己的自行車路線。

荒川是騎車的好地方,不過荒川並不完美。荒川每隔一陣子會做堤防補強施工。期間多半是幾個月到一年,而且是分段施工。所以騎長程路線時,難免會遇到施工路段。遇到施工區間時就只能繞道。另外,國土交通省的職員為了管理方便,在荒川河濱道路沿途設了防止汽機車侵入的路障。腳踏車騎士遇到路障時必需牽車。牽車時如果不慎,還可能碰傷或刮傷車體。這些狀況多少會影響騎車的興致。

後來我發現跑步的減肥效果好,跑步的移動範圍小,比較不容易遭遇施工路段,而且比騎車省時間。所以我的日常運動就漸漸從騎車移向跑步。不過我每年春天還是會騎車到荒川賞花。由於這兩年特別忙,所以春天抽不出到荒川騎車賞花的時間了。

前一陣子,我得了今年第三場感冒,十幾天沒有運動。病癒後,體力衰退,再加上東京的天氣越來越熱,晨跑的練習狀況非常不理想。如果繼續跑下去,受傷、中暑、生病的風險會增加。為了維持運動量,我就重開了對身體負擔比較輕的腳踏車練習。

◆◆◆

荒川的河濱道路有分左岸和右岸,從出海口到內陸可以規劃超過100k的路線。其中上游路段左岸的風景比較漂亮,下游則是右岸比較漂亮。

由於我的時間和體力有限,所以這次只騎下游的路線。

荒川右岸的下游路段兩旁大多是整備好的綠地和運動場。沿途可以看到不少騎車、跑步、散步、打球的人。有時候還會遇到學校辦遠足活動或長跑測驗,所以在這裡騎車一點也不孤獨。


荒川右岸:京成上野線橋梁、堀切橋。以前我曾經在這附近遇到《3年B組金八先生》的外景,演員就在這裡的橋下休息待命。過了這兩座橋後,是一段上坡。上坡的最高點是堀切水門。


荒川右岸:堀切水門。從堀切水門的橋上可以眺望首都高、鐵路、荒川。


荒川右岸:東墨田・四木橋綠地附近。我在這裡和兩名西洋騎士會車。


荒川右岸:小松川附近。這一帶可以欣賞日本的團地建築風景。團地住宅和河濱道路之間的公園整備得很漂亮。春天時這裡還可以賞櫻。


荒川右岸:荒川閘門。荒川閘門離河濱道路終點還有3k,閘門之後的路段大多是整備得蠻漂亮的公園綠地,欣賞著公園綠地的風景,一下子就騎到終點了。


從荒川右岸終點眺望出海口附近的首都高灣岸線及葛西臨海公園。

※荒川出海口的葛西臨海公園位於荒川左岸,風景亮麗,很多自行車騎士會把這裡當成荒川下游終點。不過葛西臨海公園和荒川兩岸的河濱道路主要路段相隔離。從河濱道路到臨海公園必須經過市區道路,甚至有牽車的路段,所以這裡不予討論。另外,有些自行車騎士會把東京灣人工島的若洲海濱公園當成右岸的終點。由於若洲路線比葛西更複雜,而且也要繞道市區,所以這裡也不予討論。

看了荒川出海口後,經葛西橋到左岸往內陸方向前進。


荒川左岸:首都高高架橋下。荒川左岸下游是一段狹長的沙洲,夾在荒川和中川之間。像是河中的「孤島」。


從荒川左岸眺望右岸的荒川閘門及天空樹。


荒川左岸:江戶川競艇場。這一天沒有比賽,所以中川的河面很平靜。有比賽時,去競艇場觀戰要付入場費,不過在荒川左岸可以看免費的賽艇。


荒川左岸:新小松川橋附近。在這裡,我再度遇到了之前在右岸會車的兩名西洋騎士。由於我的服裝和腳踏車比較顯眼,所以西洋騎士認出了我,並向我點頭示意。


荒川左岸:上平井水門。過了上平井水門,中川的上游分成綾瀨川和中川。荒川左岸變成夾在荒川和綾瀨川之間。


荒川左岸:堀切菖蒲水門。

從荒川左岸遠眺右岸風景的感覺還不錯,但是騎車時不能一直看旁邊。左岸下游雖然有競艇場、上平井水門、堀切菖蒲水門等比較有特色的景點。但是大部分的路段就只能看到路旁的雜草和頭上的首都高而已。平常只有首都高的施工單位和一部分自行車騎士才會來這裡,所以在左岸下遊騎車會比較孤獨、無趣。


荒川左岸:綾瀨水門及綾瀨排水站。過了排水站,荒川和綾瀨川的上游就分向不同的方向,荒川左岸不再是「孤島」。河濱道路的景觀變得比較好,人也比較多。

這一天,我騎到36k左右時血糖降低。所以我決定騎到40k為止。


回家途中在摩斯補充能量。

◆◆◆

這幾個月,我用GARMIN fenix 5測了多次跑步、走路的資料。這次則得到了騎車的資料。這幾個月間的fenix 5的使用感想如下:

<間歇跑功能>
以前用的EPSON的GPS錶的間歇跑功能太單純,所以練習方法受到限制。從我家到荒川有一段距離,要過好幾條馬路。用EPSON的間歇跑功能時,快跑區一定會落到市區馬路上。非常危險。所以我練間歇跑時必須到皇居。由於fenix 5可以自己設定變則區間距離的間歇跑練習,所以我可以把自己家附近市區馬路全部設成慢跑區間,然後在荒川河濱道路設快跑區間。大幅改善了練習品質。

<心跳帶>
fenix 5配心跳帶可以測到自己跑步的習慣,也可以了解自己的跑步姿勢。綁心跳帶走路時,雖然可以測步幅,不過意義不大。所以走路時直接用fenix 5的光學心率計即可。

<自設項目>
fenix 5可以自己設定活動項目。我自己把走路項目分設成快走和慢走兩種。純運動的走路是用快走項目,每公里自動分段。平常逛街散步時則用慢走項目記錄,完全手動分段,然後還可以看電子羅盤。我自己另外還設了旅行用的特別項目。搭車或開車時就用旅行項目來記錄GPS路線。

<自動暫停功能>
fenix 5可以設定自動暫停的條件,非常好用。我騎腳踏車時由於動與停的速度差距大,所是設低於4km/h時自動暫停記錄。在市區騎車時如果遇到紅燈時,只要車子一停,手錶也會立刻暫停。旅行時可能會遇到塞車,在市區則可能要常常等紅綠燈,所以我的旅行項目是設低於3km/h時自動暫停。快走項目我是設低於2km/h時自動暫停,慢走項目則是設完全停下來時才自動暫停。

<腳踏車相關功能>
戴著fenix 5騎腳踏車,就只能測到路線、距離、速度、心跳而已。加綁心跳帶也只測得到這些數據。如果要測更多資料,必須在腳踏車上裝踩速計或炮兒計。炮兒計配心跳帶可以測到很多資料。不過GARMIN的炮兒計的價位是我目前用的腳踏車價位的三倍多,我實在買不下手。今後如果要研究腳踏車的練習效果,可能要從便宜的踩速計入門。