2019年京都馬拉松賽後回顧

這三年間,每到冬天,我都會感冒。雖然得的不是流感,但是普通的感冒也相當要命。會不停地咳嗽,嚴重時還會有氣喘症狀。有時候在公共場所為了顧及感觀,會用忍住咳嗽。但是一忍下去,氣管會像縮起來一樣,讓人無法呯吸。

我不知道自己這幾年為什麼會變得這麼容易感冒,不過這些經驗會讓我留意日常的健康管理,也讓我更珍惜健康的生活。

這個冬天,我感冒了三次。三次感冒讓我的運動生活幾乎停擺了五個星期。到了1月上旬,咳嗽症狀緩和後,才勉強重啟長跑來準備京都馬拉松。或許是重啟長跑的時期得當,我敏感的氣管在跑完步後得到舒張,呼吸重獲自由的感覺真棒。

在不到六個星期的準備期間中,我必須把感冒後的虛弱身體調整成能安全跑完馬拉松的身體。方法是室外20k長跑、健身房的5k間歇跑及體幹重量訓練。

最近兩年跑馬拉松最大的感觸就是跑到後半,腿抬不起來、無法加速。原因就是20k等級的長跑練得太少,腰部和腿部的肌耐力不足。如果20k長跑的後半還能維持抬腿的力氣的話,馬拉松就可以跑得舒服一點。至於間歇跑則是培養速度及加強疲勞恢復力的練習。體幹重量訓練則可以把感冒期間衰退的肌力補回來。

到了賽前最後一個星期,身體狀態已經恢復到自己期待的水準,讓我覺得可以安心地參加京都馬拉松了。

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<賽前兩天>

這次到京都,心情特別愉快,因為賽前準備得相當充實。該做的練習全部都做了,新幹線和飯店當然也都訂好了,遠征時的行李裝備早在幾年前就已經製作成確認清單,而且所有項目都打勾確認完畢。只要準時出門搭上列車,剩下的就是放鬆心情享受這趟旅行,忘卻一切煩惱。


EXPO會場的外語標示。

京都馬拉松EXPO會場有準備繁體字的外語標示,表示大會知道漢字圈文化的差異與禁忌。京都馬拉松的規模雖然不如東京馬拉松,但是從EXPO會場的外語標示來看,京都馬拉松的主辦單位做得相當細膩。相較之下,東京馬拉松就相當敷衍草率。


看完EXPO,到美食攤位點了一盤安格斯牛排。

京都市勸業館本來是展覽用的會場,不適合從事烹調工作,所以EXPO的美食攤位受到很多限制。參展店家的工作人員似乎也不太習慣這種非常克難的營業方式。不過這次參展店家的安格斯牛排非常好吃。量和口感都優於日本的一些連鎖綜合餐廳的牛排。而且價格便宜。

每次到京都,我都會煩惱吃東西的問題。旅行時總是想吃一些特別的東西來慰勞自己,但是京都很多美食餐廳設定的顧客對象是朋友、情侶、同僚、家族。孤獨的旅人能體驗的美食選項比較少,所以我有時候會羨慕那些有同伴的旅行者。

不過,孤獨的旅人想吃東西的時候就可以去吃東西,不用遷就同伴的嗜好。再仔細想想,我自己常常會陷入「到京都,就該吃有京都特色的美食」的思考窠臼。我在東京吃美食時,也沒有特別去追求「東京特色」。其實那些和同伴到京都旅遊的人,恐怕也沒有刻意去追求「京都特色」的美食。特別是外國人到京都旅遊時,可能只要吃到有「日本特色」的美食就很滿足了。

這次我事先研究了一下吃東西的地方,而且不求「京都特色」,所以不再煩惱該吃什麼。

到飯店辦完入住手續後,去飯店附近的JS漢堡咖啡廳吃漢堡。

JS漢堡咖啡廳的本部在東京,但是我在東京不會想刻意想去JS漢堡咖啡廳吃東西。這次來京都,JS漢堡咖啡廳的京都分店正好在我住的飯店附近,而且並不擠,再加上這裡的漢堡很合我的胃口。在這裡吃漢堡,就是旅行的一大享受。


起士蜜汁漢堡。非常美味可口。

吃完漢堡後,到京都車站看夜景。每次來到京都,都會到京都車站的樓上看夜景。先從車站西側的電扶梯上到伊勢丹樓頂看風景,再從拉麵小路走空中徑路到東側,從東側的電扶梯一層一層地慢慢逛回一樓。在電扶梯上欣賞京都車站大樓的空間設計,非常愜意。京都車站是巨大的現代建築,但是空間設計非常開放、沒有壓迫感。在緩慢移動的電扶梯上,可以體驗從不同角度凝視這個巨大人造開放空間的樂趣。自己雖然在移動,但是卻有一種時間停止的感覺。這種寧靜的停滯感讓我可以暫時拋開一切煩惱,神遊在這個奇妙的世界中。


京都車站的夜景。

<賽前一天>

上午到梅小路公園散步。京都主要的知名景點我大多都去過,但是一直沒有機會造訪京都車站附近的梅小路公園。這次的旅行終於可以補上這一片拼圖了。

我雖然對梅小路公園的水族館和鐵道博物館感興趣,但是水族管門票貴,鐵道博物館擁擠,所以就作罷。梅小路公園裡有個叫「綠館」的設施。可以租給民眾辦活動。「綠館」本身是個巨大的木屋,木屋前有個直通木屋中央二樓的台階,可以通往付費的庭園「朱雀庭・生命森林」。朱雀庭是現代風格的日本庭園,生命森林則是小森林形態的生態園區。由於「綠館」這個奇特的建築吸引了我,所以我就決定來看一下庭園的風景。


星期六的上午,付費入園的遊客非常少。朱雀庭把丘陵、溪流、池塘、瀑布巧妙地布置成三度空間的美麗庭園。一個人在這裡欣賞庭園美景,讓我再度體驗到了時間停止的安祥感。這裡雖然是付費庭園,不過入場費遠比水族館及鐵道博物館便宜,而且我在入場後的得到的心理的解放感讓我覺得付這筆入場費相當值得。

這一天,午餐和晚餐全部在拉麵小路解決。在日本拉麵當中,我比較喜歡豚骨拉麵。所以中午和晚上都是吃豚骨拉麵。中午去的拉麵店的湯頭雖然夠濃,但是骨髓鮮味不足,而且太鹹,讓我有點失望。晚上去吃博多一幸舍,拉麵的白湯不但不鹹,而且有濃郁的骨髓鮮味,讓我非常感動。對喜歡豚骨拉麵的人而言,一幸舍的廚房溢出的腥味就是究極的豚骨白湯的最佳證明。但是不習慣豚骨拉麵的人或許很難接受店裡漂著這樣的氣味。


吃完了一幸舍,去京都車站樓頂看看風景,然後到茶筅吃甜點來解膩。

比賽的前一天,本來預定晚上十點之前就寢,然後翌朝五點起床。但是比賽前夕精神極度亢奮,無法順利入眠。我試過讀書、聽廣播、看電視等,完全無效。我最後就只能調適自己的心態,要自己不要太在意睡眠時間。一直到凌晨三點左右,我才確確實實地睡著。

<比賽當天>

京都馬拉松的出發地點廁所多、開幕儀式也非常簡單,可以減少跑者的壓力。開跑後,在起跑區後半的我花不到十分鐘就通過了起跑點。我也一直告訴自己,用快樂的心情來面對這場比賽。

去年我跑京都馬拉松時,因為號碼布上印有的綽號,所以沿途有兩次聽到民眾為我加油,那種感覺非常棒。這次報名時我又申請了印有暱稱的號碼布,期待再有民眾幫我加油。跑到四条通時,就有一名叫「Romel」的跑者和我打招呼,我也立刻用英文為他加油。暱稱號碼布讓跑者有機會彼此問候,算是意外的驚喜。

京都馬拉松的路線中,6k~17k是比較難跑的高低起伏區間。北山通、下鴨本通、京都御所、京都市役所、銀閣寺一帶則是比較單調的直線區間。上一次我在這些路段吃了不少苦頭,不過這次賽前的練習比以往紮實,也有做心理建設,所以這次跑在這些區間時並不覺得痛苦。我甚至開始覺得這個賽道路線規劃得相當好。因為高低起伏區間在前半就沒了。單調的直線區間其實也沒有想像中那麼長,而且折返後大多是下坡。整個京都馬拉松的路線是變化多,不會膩的路線。

這次我跑得比較辛苦的路段是京都植物園,不過熬過植物園,就是我最喜歡的鴨川河濱路線。有些人覺得鴨川的河濱區間不好跑,因為賽道窄,而且不平。鴨川河濱區間的賽道的確有點窄,會被前面的人堵到,而且這次出了太陽,比較熱,在這個擁擠區間會被其他跑者的汗味燻到。不過河濱賽道的地面比公路區間軟,可以讓我疲累的雙腿休息,河濱賽道出口的一小段草皮區間跑起來更是舒服。

這次跑到35k之後,身體雖然累,但是腿還是抬得起來,也沒有嚴重失速,只有在轉彎的時候速度會掉一點。在40k附近,我為了超車,右小腿一度出現抽筋的徵兆,不過調整出力方式後,抽筋的徵兆就消失了。跑到接近終點時,遇到了電視台外景人員跟拍外國跑者,我在這時候擠出最後的力氣,超越電視台人員及接受跟拍的跑者,在大會時間4:55:25通過終點。

這次比賽沿途,喊我的綽號幫我加油的人起碼有15人以上。這可能是今年京都馬拉松在訓練工作人員時,有特別要工作人員留意暱稱號碼布的跑者。當我通過終點時,終點的廣播小姐也廣播了我的綽號,祝賀我完賽。過了終點後,我和去年一樣,和身穿和服的京都市門川大作市長擊掌。我也可以感受到長時間守在終點的門川大作市長對京都市以及對這場大會的「愛」。

每次跑馬拉松都會很累,而且下半身都會相當痛。不過跑完之後都會非常快樂。這場馬拉松是我跑得最舒服的一場,雖然很累,但是關節和肌肉不會痛。當然也跑得非常快樂、非常有成就感。

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跑完馬拉松,回飯店洗個澡,馬上又動身到JS漢堡咖啡廳享用漢堡來補血。


煙燻焙根起士漢堡。非常美味可口。


吃完漢堡後,到京都車站拉麵小路的茶筅享用冰品甜點。

看了京都車站的夜景,在飯店附近的「美鶴」點了一客特製濃厚雞白湯拉麵當宵夜。


特製濃厚雞白湯拉麵相當濃郁可口,還可以攝取大量的可拉根。

吃完宵夜,回到飯店後,九點多就睡著了。

翌日上午搭新幹線回東京。抵達東京時,已經是下午一點多了。由於實在太想吃豚骨拉麵,所以臨時起意到東京車站地下拉麵街的「俺式純」點了一客豚骨DX拉麵。


豚骨DX拉麵。湯頭濃郁而不鹹,而且有骨髓的鮮味,算是相當優質的豚骨拉麵。

俺式純雖然不錯,但是湯頭沒有一幸舍那麼猛。由於目前東京的區部沒有一幸舍的分店,所以俺式純可以暫時當作一幸舍的代替店家。

這次的旅行,貪婪的食慾本能完全壓過了理性。回到家量了體重,發現沒有發生劇變,才讓我稍微安心。

回到東京,又要開始忙了。

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這次準備馬拉松時,遭遇了裝備意外:用了一年八個月的GARMIN心跳帶(HRM4-RUN)的感應膠片裂了。


劣化的HRM4-RUN的感應膠片。

以前用EPSON的心跳帶時,丟到洗衣機洗了三年都沒有出問題。後來改用GARMIN之後,心跳帶一直都是用手洗,但是不到兩年就裂了。由於GARMIN的心跳帶並不便宜,所以這個裝備意外讓我非常痛。

煩惱了兩天,決定自己修修看。如果不修,裂掉的心跳帶的去處就是垃圾桶。然後我還要再省吃檢用擠出預算來買新的心跳帶,而且可能還是用不到兩年。但是如果修得好,至少可以省一筆錢。

我查了網路後,是有看到有人自行修理GARMIN心跳帶感應膠片的心得文章,不過案例非常少,而且都不算成功。所以最後我還是自己來摸索。


修理用的材料:在DIY賣場買的修補鞋底專用的橡膠修補液(附塑膠刮刀)、做模型用的遮蓋膠帶。
輔助工具:保鮮膜、洗衣夾。


修理方法:
1.在感應膠片周圍貼上遮蓋膠帶。
2.把橡膠修補液注入感應膠片的裂縫。
3.用手指一壓感應膠片,多餘的修補液會自動溢到遮蓋膠帶上。然後用塑膠刮刀把溢出的修補液儘量刮乾淨。
4.最後用保鮮膜包住修補的部分,然後用洗衣夾夾住,讓修補的部分保持密合。
5.修補液凝固後(24小時),拿掉洗衣夾,拆掉保鮮膜,撕掉遮蓋膠帶,測試心跳帶。


修復完成。

本來應該進垃圾桶的心跳帶完全復活。從二月初開始繼續服役。當然也順利幫我測到京都馬拉松的各種跑步數據。橡膠修補液的好處是黏性強、耐磨、防水,而且有彈性。由於這次用的材料全部是我本來就已經有的東西,所以實質的成本可能不到100日元。比花超過10000日元買新的心跳帶要划算多了。

日本的電扶梯通行文化

小時候,我從大人那裡聽到的日本的事情,大多是黨國思想下的虛構的日本。我第一次聽到的真正的日本見聞,是學生時代補習班老師的日本旅遊經驗談。我那位老師並沒有特別喜歡日本,不過那位老師去日本旅遊後,受到了相當的震撼。

當時我的老師講到兩件令他印象深刻的事。一件是日本百貨公司貼心的服務態度,另一件就是日本的快節奏通勤文化。

曾經到日本旅遊過的人多半體驗過日本商家的服務態度,所以在此不多說。至於令我老師印象深刻的日本通勤文化,是日本人在上班時上下電扶梯會用走的,步調非常緊湊,猶如戰鬥民族。

在現在的台灣,「上下電扶梯用走的」並不是新聞。不過我的老師在談旅遊見聞時,台北捷運還沒蓋好。當時的台灣民眾只有去逛百貨公司時才有機會搭電扶梯。當然也沒有讓出電扶梯的一側供人通行的文化。

我到日本的時候,台北捷運已經通車了。當時的台北捷運已經有讓出電扶梯左側供趕時間的民眾通行的文化。我到了日本之後,發現日本是讓出電扶梯的右側供人通行。和台灣相反。當初我以為這是日本特有的文化,不過後來我到關西去,才發現讓出電扶梯右側是東京的通勤文化。大阪人使用電扶梯時,和台灣一樣,是讓出左側。

大阪人和東京人使用電扶梯時站的位置不同,並不是大阪特別。其實日本人讓出電扶梯的一側供趕時間的民眾通行的文化,是從大阪開始的。

日本是在1914年從外國引進電扶梯。不過引進電扶梯後的半個世紀間,並沒有「讓出電扶梯的一側供人通行」的文化。一直到1967年,阪急梅田站開始廣播要求民眾讓出電扶梯左側,讓趕時間的民眾通行。阪急這麼做,有可能是參考外國鐵路公司的做法。

鐵路公司這麼做,是顧慮有些乘客要趕時間轉車。留出電扶梯的一側讓這些要轉車的民眾快速通行,可以減少民眾轉車時的不安。

到了1970年,大阪舉辦萬國博覽會時,也有向遊客宣導讓出電扶梯的左側空間。當然,大阪萬博也可能是參考國外大型活動疏解人潮的經驗。

之後,大阪周邊的兵庫、和歌山、奈良也出現了「讓出電扶梯左側」的文化。

至於東京,是1980年代末才出現「讓出電扶梯的一側」的現象。東京人讓出電扶梯的一側是自然形成的結果,鐵路公司並沒有宣導。由於日本人習慣靠左通行,所以東京人搭電扶梯時會自然靠左。另一方面,不少日本民眾在搭電扶梯時不想和陌生人並排站在一起,再加上當時的日本人已經有排隊的習慣,所以搭電扶梯時會習慣性地跟在前一個人的後方。結果右側就自然空了出來。由於東京的上班族的通勤步調非常快,所以電扶梯的右側一空出來,就自然變成趕時間的人的通道。結果在東京讓出電扶梯右側就變成通勤民眾的默契。

我自己曾經問過幾名地方都市出身的日本人當地的電扶梯文化,想知道地方都市的人搭電扶梯時會讓出哪一邊。結果答案是「從來沒有想過」。因為日本地方都市的人通勤的步調沒有大都市那麼快。大家就只是習慣性地跟著前面一個人站而已。

京都雖然不算地方都市,但是京都車站可以看到「照前一個人站的位置搭電扶梯」的現象。

京都車站有很長的電扶梯。不過京都車站的電扶梯沒有固定要讓出某一側供人通行的文化。因為利用京都車站通勤的民眾的步調沒有東京或大阪那麼緊湊。有些民眾平常習慣靠左走,搭電扶梯時就會站在左側。有些民眾可能在大阪上班,搭電扶梯時習慣站在右側。結果在京都車站可以看到有人站在電扶梯的左側,有時候可以看到有人站在右側。

雖然京都車站的電扶梯有人站左邊,也有人站右邊。不過當某一個人站在電扶梯左側時,這個人後面的好幾個人通常會站在左側。當某一個人站在電扶梯右側時,這個人後面的好幾個人通常會站在右側。這些人就只是習慣性地排在前面的人的後方。

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幾年前,台灣社會曾經議論過使用電扶梯時是否該確實讓出一側、是否該准許民眾在電扶梯上「用走的」。一方面是因為有民眾站在左邊被罵,另一方面是有人認為在電扶梯上行走容易發生事故。當時有不少民眾對於這種電扶梯文化的解讀是,讓出一側供趕時間的人通行,是體諒他人的行為。所以某種程度上台灣社會為這種電扶梯的使用方式留下了彈性的運用空間。

其實這幾年,日本也有類似的議論,原因是有些人認為在電扶梯上行走會發生危險,所以覺得應該禁止這種行為。結果東京有些車站有貼出標語要求民眾上下電扶梯時不要用走的,甚至有些車站有發生民眾在電扶梯上行走時被罵的案例。

最近日本媒體在報導這一類問題時,常常會引用國外的研究,指出如果電扶梯左右兩側全部站滿人,運輸效率會比讓出一側供人行走的效率高。這樣的報導影響了不少日本民眾的認知,認為不在電扶梯上行走反而可以加快通行速度。

其實,日本媒體引用的國外研究結果並不是「普遍的事實」。電扶梯的運輸效率受到電扶梯的速度影響。如果電扶梯的速度快,左右兩側全部站滿人的運輸效率的確可能比較好。但是如果電扶梯的速度很慢,左右兩側站滿人的運輸效率不會優於讓出一側供人行走的效率。由於一般日本車站的電扶梯的速度並不快,所以國外的研究未必適用在日本。這就是典型的媒體誤導大眾的實例。

日本人用走的上下電扶梯原因,除了趕時間以外,還有本能反應的問題。由於日本車站的電扶梯的前進速度比一般日本民眾走路的速度慢,所以專心走路前進的民眾一踏上電扶梯,會產生無法維持正常前進速度的不舒適的感覺。結果民眾在電扶梯上會本能性地開始踏步前進來抑制不舒適的感覺。如果要讓多數民眾本能性地不在電扶梯上行走,電扶梯的前進速度至少要和多數民眾走路前進的速度相當才行。

幾個月前,日本的某家電視媒體又報導了有民眾想要杜絕在電扶梯上行走的行為。報導中的這位民眾是物理治療師,工作上有機會面對無法靠左站的身障民眾。他希望杜絕在電扶梯上行走的行為來保障那些無法靠左站的身障民眾。報導中,這位物理治療師在搭電扶梯時會故意站在右側來阻止其他人通行。日本的電視媒體在報導社會問題時,為了加強影片效果,常常會加入形式化的戲劇表演,而且有不少表演會誇大事實。這位物理治療師在現實中是否真的有用妨礙他人通行的方式來申張訴求,其實不得而知。不過這位物理治療師確實指出了電扶梯單側通行文化上的盲點。如果要求所有的人一律要讓出同一側供人通行的話,的確會出現弱者。

其實要解決這些問題,應該是從體諒他人以及行為誘導的人性化工程著手。例如宣導尊重那些身體機能無法站在左側的人,或是改變電扶梯的設計等。用強制壓抑的手段來處理自然發生的大眾行為現象往往很難成功。這就像是北風與太陽的故事。

2019年1月橫濱之旅

1月後半的某個週末,我到橫濱玩了兩天一夜。

去橫濱,可以欣賞到美麗的城市與海景。特別是橫濱的濱海地帶鬧區整備得相當漂亮,都市氣氛和東京完全不同。

學生時代,我在橫濱讀了四年書,不過我的學校是在郊區,上下學時沒什麼機會欣賞鬧區的街景。我喜歡逛街散步。學生時代很嚮往放學後從學校走路到橫濱車站(大約50分鐘),再搭東海道線的列車回東京。不過現實中必須考量放學時間,而且要避開列車的擁擠時段,所以這件事只做過一次而已。結果在橫濱求學的四年期間,並沒有讓我熟悉這個城市的繁華中心地帶。

我是在離開學生生活後,自己花時間去橫濱玩,然後跑了幾次橫濱馬拉松後,才對這個城市的中心部稍微有點概念。

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從東京車站搭東京上野線到橫濱車站花不到30分鐘,並不算遠。晚上即使玩到23:30,從橫濱中華街一帶還是有電車可以回到東京山手線內。所以一般住在東京的人到橫濱玩的時候可能不會想到在橫濱停留一夜。不過我為了玩得盡興,不想浪費時間和精力在深夜回東京的列車上,所以我特地在鬧區訂了一晚商務飯店。玩累了,就直接留在這個美麗的城市休息一晚。由於1月後半是旅遊淡季,即使是週末,橫濱市鬧區的商務飯店價格還是相當便宜。

其實幾年前,我就曾經在橫濱玩過兩天一夜。由於那次兩天一夜之旅真的非常充實,所以這次的旅行方式其實是複製上次成功的經驗。

上次的旅行除了日清的杯麵博物館有事先申請以外,其他的行程都相當隨興。當時去逛了不少室內的展覽設施。這次的旅行,我也沒有特別做計畫。就只是想散散步、逛逛街、逛一下商場,看一下上次沒有仔細看過的地方。旅行的起點是橫濱車站。

我在學生時代雖然用過四年橫濱車站,不過當時的我就只熟悉我常用的月台的入口和轉車用的通路而已。每次到橫濱車站,腦子裡想的就是怎麼快點轉車到學校、怎麼快點搭上東海道線列車回家、怎麼避開地獄般的人潮,完全沒有想過要去悠哉地體驗這個大車站的商業設施。我對橫濱車站周邊當然也沒什麼概念。

這次我決定從橫濱車站走路逛到米那多未來,算是補償一下自己學生時代沒有完成的願望。走這一段路不會讓我變成橫濱專家,但是可以讓我稍微熟悉橫濱車站和米那多未來一帶的地理關係。

網路地圖上的橫濱車站一帶非常雜亂。因為這裡有地下、地上、高架橋等。不過實際一走,意外地單純。


出了車站東口,過了天橋,就在車站對面大樓的空中走廊上看到了米那多未來大橋。

通過了米那多未來高樓群之間的Grand Mall公園後,去吃一客UMAMI漢堡。


在東京吃UMAMI漢堡要排隊,不過我完全沒有排隊就吃到了米那多未來的UMAMI漢堡。

吃完漢堡,往海的方向走去,就是橫濱國際平和會議場。逛到平和會議場後方的碼頭時,正好是海上巴士快出發的時間,我就索性買了票,搭到山下公園。


海上巴士。


從海上巴士看橫濱的都市美景。

到了山下公園,沿著山下臨港線遊步道一邊散步一邊欣賞海港城市的風景。走到赤煉瓦倉庫看看文創商品,再到WORLD PORTERS走馬看花地逛了一下商場。


從山下臨港線遊步道欣賞港邊的風景。

從山下公園到逛完商場,大約花了兩個小時。之後再花半個小時慢慢逛到中華街附近的商務飯店入住。

在飯店休息了兩個多小時後,就這次旅行的重頭戲:夜遊橫濱。

夜遊橫濱的路線是從中華街逛到港見丘公園看夜景,然後再逛到山下公園、山下臨港線遊步道、赤煉瓦倉庫、汽車道、米那多未來地區,最後再逛回飯店。

從中華街到港見丘公園,路上的行人並不多。港見丘公園裡有零星幾個看夜景的人。氣氛非常不錯。


從港見丘公園看橫濱鬧區的燈火。

這幾年,我在生活中出現了一些很無賴的精神暴力問題。這些不愉快的事情留在記憶中,整個日常生活都會遭到汙染。對我而言,外出旅行散步就是一種「釋放記憶體」的手段。可以讓我暫時忘卻這些無賴的問題。

我個人非常喜歡港見丘公園到山下公園的夜晚散步路線。不過這次走到山下公園時,腦中還是一直浮現一堆垃圾記憶。一直走到山下臨港線的遊步道時,記憶體才稍微得到解放。


週末夜晚的山下臨港線遊步道上的行人不多,是一條寧靜的散步路線。

米那多未來雖然是景色秀麗的觀光地帶,而且還位在鬧區,夜景當然也很美,不過對外國人到東日本觀光時,重點會放在東京。結果橫濱只能扮演東京的衛星都市的角色。外國人觀光客如果要特別住橫濱,必須從東京拖著行李大遷徙,非常不方便。結果很多到橫濱玩的觀光客是白天從東京來,玩到晚上又回到東京。這或許就是週末夜晚橫濱路上的遊客不多的原因。


米那多未來的夜景。

回飯店的路上的人車依然不多,這種不吵雜的安祥氣氛多少讓我的心情沉澱下來。

夜遊橫濱散步路線GPS記錄:

(背景地圖:© OpenStreetMap contributors)
整條路線全長9k,大約四個多小時(含用餐、逛店、停下來拍照的時間)。

橫濱之旅的第二天是看白天的港見丘公園,然後去看山手地區的古老西洋建築,再下山走元町商店街逛到山下公園、大棧橋、赤煉瓦倉庫、汽車道,最後從櫻木町車站搭車回東京。

第二天的路線當中雖然有和第一天重複的部分,不過這個旅行也只有兩天,所以即使去逛同樣的地方並不會膩。更何況這次旅行本來的目的就是為了在這個地方閒逛散心。


外交官的家。


旅行接近尾聲。從大棧橋欣賞橫濱海洋塔及日本郵船冰川丸。大棧橋上的遊客看起來非常悠閒。


在回東京之前,在赤煉瓦倉庫的吃到飽餐廳大快朵頤,為這次的橫濱之旅畫下了句點。

兩天一夜的旅行雖然無法玩透橫濱,但是可以玩得非常充實。而且可以讓我暫時忘掉現實生活中的種種不愉快,療傷效果非常好。下次如果還有機會來橫濱旅行,或許還是會到同樣的地方流連,讓自己的心情好好沉澱一番。