2015年橫濱馬拉松是我第10場馬拉松。
在橫濱參加馬拉松，對我而言有非常特別的意義。因為橫濱是我的求學地。
我到橫濱求學，完全是出於偶然。這種「偶然」就是我和橫濱的【緣】。這個【緣】對我的人生影響非常大。我在這個地方學到了很多有用的知識，特別是我以前很少碰的人文領域方面的知識。
在台灣，人文是非常冷門的領域。因為很多人覺得人文不是技術，沒有生產性，不能當職業。其實所有的職業、現代人的生活的一切都離不開人文知識。有了人文知識，可以比較適切地判斷因果事理，減少很多生活當中的矛盾與衝突。如果人文環境失調，社會就會出現很多荒謬異常的現象。台灣的政治、媒體、小市民生活中發生的一些怪現象，其實就是社會人文環境失調的後遺症。而且這些後遺症消耗了台灣社會很多能量。
我雖然在橫濱求學了好幾年，不過學校不在市區，所以我到市區或橫濱港一帶觀光的機會不多。多少有點遺憾。橫濱馬拉松就是我用自己的雙腳實際踏在這個城市的土地，在這個都市觀光、重新認識這個都市的機會。
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橫濱馬拉松是1981年創立，過去已經辦過33回，不過過去33回最多只辦到半程馬拉松而已。2015年這次是首次嘗試舉辦全程馬拉松比賽。路線包含了11K左右的首都高灣岸線區間。這是日本國內少有的【利用現役高速公路長區間路段】的大型市民馬拉松比賽。由於可以體驗在首都高上跑步的感覺，所以我非常期待這場大會。
（※日本另一個比較有名的【利用現役高速公路長區間路段】的市民馬拉松是千葉AQUA-LINE馬拉松。高速公路區間也是11K。不過比賽規模比橫濱馬拉松小。）
在這次橫濱馬拉松之前，我已經跑過了京都和東京。身體相當累。跑完東京之後，我休息了兩個星期。然後離橫濱大會就只剩一個星期而已。
賽前五天，我試跑了一次10K。一跑才知道，身體還沒完全從疲勞中恢復，而且膝關節還有疼痛感。
賽前三天，我做了一次3K慢跑，確認姿勢。然後就去EXPO報到。在電車裡，我把橫濱馬拉松的賽道影像看了好幾遍。
反復研究賽道影像，我發現這個大會路線大約有半程是在人煙稀少的地區。這種感覺就像是在跑東京馬拉松的佃大橋區間一樣，路旁可能沒有民眾加油，非常冷清。東京的佃大橋區間不過1K多而已，一下子就過去了，但是跑橫濱馬拉松時可能要面對21K以上的寧靜路段。令人非常不安。
其實大會本身有設想到這個問題，而且還在EXPO特別設置了路線攻略建議的看板。讀了EXPO展示的攻略建議後，我就比較安心了。大會能設想到這些問題，而且提供解決方法，就是因為人文素養夠，想像力足夠、能分辨事理、而且能適切對應。
逛完了EXPO，我到附近的日本丸和美奈都博物館參觀。在博物館參觀時，遇到一名解說志工的老先生。這位老先生在馬拉松當天也擔任大會志工，我們聊了一些大會和橫濱的話題，非常愉快。
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以前學生時代，我平日每天早上6:00起床。吃完早餐、換好衣服後，6:30準時出門。7:00左右到達東京車站的7號月台，然後排隊等搭7:24從東京站出發的521M列車前往橫濱。這樣大約在8:30之前就可以到學校。學校的設施多半都在8:30左右開門。我幾乎都可以搶到頭香。這樣的生活過了好幾年，所以我對東京到橫濱間的東海道線月台和列車也有特別的感情。
這次橫濱馬拉松將近有24000人參加。規模在日本的市民馬拉松當中可以排到前五。大會設定在8:00集合完畢，8:30開跑。由於很多狀況無法預測，為求安全，我決定在7:00之前到達會場。也就是說，我要比以前學生時代更早起，更早出門。
大會當天早上，我在4:30左右起床。吃完早餐、整理好裝備，5:25出門。然後在東京車站10號月台搭上6:07的列車前往橫濱。在東京車站月台上，有看到一名參賽者。列車開到品川時，又有零星的參賽者上了車。到了川崎，月台上大半都是參賽者。
抵達會場後，寄放完行李，上完廁所，就到集合區等起跑。這次大會在起點附近設置了很大的臨時廁所區，而且還有分男女、大小。如廁的壓力並不大，但是臨時廁所區的出口寬度只能容下7～8個人通行而已。要讓兩萬多人全數通過，非常不容易。
8:30，大會鳴槍起跑。跑者們從美奈都未來【大橋】出發，繞經中央批發市場，然後經由美奈都未來【橋】，回到美奈都未來地區。
由於我的身體狀況並不算理想，為了避免發生意外，這次我的跑法比照三週前的東京馬拉松，儘量壓低前半的速度，不要讓自己太累。
在美奈都未來【橋】上，遇到了神奈川縣警機動隊的塞克波力士（Cycle Police）。
從美奈都未來地區開始，就是一個接一個的橫濱精華景點：西瓜大樓（洲際飯店）、橫濱小宇宙世界（大摩天輪）、赤煉瓦倉庫、橫濱三塔（海關、縣廳、開港記念會館）、日本大通り、橫濱球場、中華街、山下公園。
由於我有事先預習過路線，所以這些景點全部沒有錯過。每看了一個景點後，就開始期待下一個景點。
其實我還沒來橫濱求學時，就已經來過這些地方。這也是我在求學時期沒有刻意到市區觀光的原因之一。只是以前觀光時比較隨興，並沒有特別想過這些景點的地理關係。對我而言，這次的大會算是橫濱地理知識的總整理兼總複習。我自己最喜歡的景點是赤煉瓦倉庫和山下公園。因為這一帶的景色非常美。可以看海，也可以看船，而且還是以前一些特攝作品的外景地。
5K附近的橫濱球場。我的人生中第一次到現場看職棒比賽就是在橫濱球場。所以橫濱球場對我的意義也非常特別。以前我的學校的入學典禮和畢業典禮則是在橫濱球場附近的某個大型體育館舉行。
通過了山下公園，就是人煙稀少的港灣地帶。賽道的氣氛一下子從熱鬧轉為寧靜。港灣地帶主要是一些貨櫃堆放區、工廠、員工宿舍。路旁幾乎沒有民眾，也沒有特別的風景。
到了10K左右，賽道進入首都高的高架橋下，路旁依然幾乎沒有民眾，也沒有特別的風景。有些人可能會覺得這個地帶很無聊，不過我個人還蠻喜歡高架橋下的景觀。因為高架橋是現代都市的重要生命線。這些生命線不斷地供給現代大都市營養，讓大都市活起來。另外，高架橋本身也是人類巨大工程的結晶，從高架橋的「大」，可以感受到自己的渺小。
大會當然有考慮到景色單調、人煙稀少區間的問題。大會的策略是設18個補給站來增加賽道的魅力。每個補給站都有提供飲料和食物，而且還有特別表演。在人煙稀少區間，大約每跑個2K，就會遇到一個補給站。可以喝飲料、吃東西，看表演。
雖然補給站一下子就通過了，而且大部分的跑者也不可能停下來看完一場表演。不過光是看到這些人員賣力表演，對跑者而言就是最大的鼓舞。這些表演者完全沒有收取任何報酬。至於有音響效果的表演，例如和太鼓、爵士樂、合唱等，可以在幾百公尺前就聽得到。所以實質上跑不到2K就能體驗到街頭表演。有了外界的感觀刺激，跑者就比較容易忘記身體的疲勞。
18K附近，第7給水所前的橫濱少年少女合唱團表演。我過到這裡時，合唱團員正在唱AKB48的《ヘビーローテーション》。唱得真的非常好。不愧是到世界各國巡迴表演的合唱團。
本來我估計高架橋下的區間不會有民眾加油，途中高架橋外的根岸車站一帶會比較熱鬧。不過實際狀況是根岸車站一帶路旁加油的民眾並不多，反而是接近折返點的磯子、新杉田一帶的高架橋下有不少民眾在路旁加油。
20K附近，橫濱南部市場的折返點。由於一般日本民眾平時不會去批發市場，所以我以為這一帶也會非常安靜。不過狀況完全出乎我的意料之外。市場內有相當多的民眾在路旁加油，非常熱鬧。
在折返點吃了香蕉和草莓補充了HP後，又回到高架橋下的賽道。沿途還是有很多民眾幫跑者們加油。這些加油聲可以讓MP回復。有了足夠的HP和MP，就可以安心上首都高了。
首都高入口。有不少跑者爬完坡、撐過收費閘門後，腿就不行了。
在現役的首都高上跑步是非常特別的經驗。大會向首都高借道辦市民馬拉松，背後的工作人員要花很多精力去和警察和首都高的公司協調。首都高上有些路段可以看到橫濱港一帶的風景，也有一些路段兩旁有高大的隔音牆。由於一般民眾不能上首都高，所以大會在首都高上每2K左右就設一個喝飲料、吃東西、看表演的地方。讓跑者不會覺得無聊。
下了首都高之後，就是最後的10K。前半是本牧碼頭，後半是市區。
本牧碼頭原則上也是禁止一般民眾進入。不過這次大會的參加者都有合法進入碼頭的資格。由於一般民眾無法進入碼頭地區，所以大會在這個區間也安排了特別表演來鼓勵跑者。
39.5K的山下橋。從山下橋上可以看到馬林塔、地標塔、西瓜大樓。過了山下橋後，就是熱鬧的山下公園一帶。天空也從多雲完全轉晴。
進入市區後，又可以聽到沿途民眾們熱情的加油聲。晴空下的橫濱精華地帶的街景真的非常美。跑到這裡，有一種苦盡甘來的感覺。
最後100m。照完這張照片後，我就擠出最後的力氣通過終點線。
這次大會的終點設在西瓜大樓旁的臨港公園。跑者們通過終點時，可以欣賞橫濱的海景。有些疲累的跑者通過終點後，就索性直接躺在公園的草皮上休息。
這次我在大會時間5h03m47s通過終點，晶片時間4h50m01s。
GPS記錄：
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29天內跑了京都、東京、橫濱三場全程馬拉松，對我這種初階跑者而言，玩得有點過火。我本來並沒有想過要在短期間內跑這麼多場比賽。只是最近幾年東京馬拉松報名成功率下降，所以我抱著姑且一試的心申請京都和東京兩個大會。我總覺得至少有一個會落選。之後又看到橫濱的大會資訊，我非常感興趣，於是就報了橫濱。結果橫濱最早確定報名成功。
去年九月下旬，東京馬拉松中籤，心裡頭雖然高興，但是也有一種莫名的緊張感。
去年十月上旬，京都也確定中籤。心裡頭的感覺非常複雜。因為我完全不知道該怎麼面對這種短期間的密集賽事。
我原先打算以賽代訓，把京都當成東京的練習，再把東京當成橫濱的練習。不過跑完福岡之後評估自己的身體狀況，我知道自己的功力太弱，再加上這個冬天的練習狀況不佳，所以我調整了心態，把目標放在平安跑完三場大會，然後好好享受大會設計的路線與節目。
這次橫濱馬拉松比照了今年東京的經驗，一開始就刻意壓低速度、保留體力，所以後半程的速度沒有掉太多。比賽中，膝痛沒有發作，雙腿也沒有任何抽筋的徵兆。
「橫濱馬拉松2015」在日本跑者的賽後評價並不算高，因為大會路線沒有得到陸連認證，而且有些跑者覺得高架橋下和首都高路線太無聊，而且首都高在彎道部分的路面有明顯的傾斜，並不好跑。不過這些狀況都在我預料之內，因為我事前就已經預習過。我就是一邊輕鬆地跑步前進，一邊期待下一個補給站的表演，然後努力欣賞沿途的風景。這次大會我跑得非常舒服，完完全全享受了比賽。
回程時，體驗了前一天才通車的東京上野線。東京上野線的車廂就是我熟悉的東海道線車廂。有了東京上野線，就不用在東京轉車了。非常舒適、方便。
雖然日本跑者對大會的評價並不算高，不過這是橫濱市第一次辦大型市民全程馬拉松，而且是直接從兩萬多人等級起跳。橫濱只是個「市」，和東京都的東京馬拉松、大阪府的大阪馬拉松相比，橫濱市在有限的資源下，其實做得相當出色了。
橫濱馬拉松的網站在EXPO開幕的前一晚，因為瀏覽人數太多，所以掛掉了。大會其實在事前就已經預告可能會發生這種問題。這也是大會今後要改善的部分。
橫濱馬拉松還有一個問題是距離不標準。我在最近六場馬拉松的GPS測距結果如下：
NAHA2013：42.491km
東京2014：42.989km
福岡2014：42.442km
京都2015：42.494km
東京2015：42.884km
橫濱2015：42.237km
在日本陸連公認的賽道跑大型市民馬拉松，實跑距離至少會在42.4km以上。但是我在橫濱測的距離只有42.237km而已。橫濱的賽道距離顯然不精確。這也是大會今後要改善的部分。
我本來以為我跑完這三場大會後，會開始厭倦馬拉松運動。不過今年東京和橫濱跑得太享受，所以我還是很喜歡這種市民馬拉松大會。只是參加這種豪華比賽的經濟負擔實在不輕，所以今年不會再參加這種大型比賽了。
我以前從來沒有想過我有能力跑馬拉松。我更沒有想過我會跑十場馬拉松。這十場馬拉松，每一場都有特別的回憶。橫濱馬拉松是這十場大會當中，終點風景最漂亮的一場。我也非常喜歡橫濱的舵盤造形的獎牌，因為我曾經當過水手、握過真的舵盤。今後我會繼續跑下去，不過豪華的市民大會要暫時告一段落。對我而言，橫濱馬拉松算是理想的段落點。