日本人與鐵路(2)

日本的現代鐵路網在1970年代幾乎全部完成。日本的現代公路網大多是1970年代才開始建設。所以在1970年代之前,日本大眾主要是利用鐵路交通移動。

根據2011年的統計資料,世界鐵路年間總運輸量前三名分別是印度(9785億人次km)、中國(8156億人次km)、日本(4043億人次km)。日本的鐵路的總運輸量雖然不如印度和中國,不過如果考慮人口和產業比重的話,日本的鐵路平均人口運輸量恐怕是世界第一。完全是不折不扣的鐵路大國。

鐵路和公路最大的不同就是鐵路有鐵軌,公路沒有鐵軌。公路蓋好之後,只要路夠寬、夠堅固的話,大車、小車、三輪車、機車、腳踏車全部都可以行駛。不過鐵路的規格非常嚴。列車的車輪輪距一定要和鐵軌寬度一樣才行。業者必須比照鐵軌寬度來設計列車。如果輪距和鐵軌寬度不同的話,車子就不能用了。

蓋鐵路時,第一個就是要決定鐵軌寬度。鐵軌寬度非常重要,重要到會影響未來的交通發展。

目前日本的鐵軌主要有四種規格:
1435mm
1372mm
1067mm
762mm
這些數字看起來都不漂亮,這是因為數字是從英制單位換算成公制,所以尾數才會不整齊。

從英制單位的數字來看,就會比較漂亮:
4ft8.5in=1435mm
4ft6in=1372mm
3ft6in=1067mm
2ft6in=762mm

目前世界上最普遍的鐵軌寬度是1435mm。不過日本最常見的鐵軌的寬度卻是1067mm。

為什麼日本最常見的鐵軌軌距是1067mm呢?

因為日本當初從英國引進鐵路時,把鐵路規格設定成1067mm。結果官營鐵路一直就採用1067mm規格,最後1067mm就變成日本最主流的鐵軌規格。

那麼為什麼日本要把軌距設定成1067mm呢?

原因很難考證。日本在建設鐵路時,雖然有留下很多文獻記錄。不過有些文獻是政策成立好幾年後,由後人寫成。有些政策判斷和裁量方面的記錄就可能失真。

有些假說指出,當年日本的官員對鐵路沒有概念,再加上日本非常窮,官員們覺得日本沒辦法蓋軌距1435mm的鐵路,所以就採用1067mm規格的鐵軌。當時英國的海外殖民地的鐵軌規格就是採用1067mm的鐵軌。1067mm的鐵軌的建設費用比1435mm的鐵軌便宜。

也有一種假說是當時的日本官員有研究過鐵路交通的可行性。由於日本多山,平地很少,蓋鐵路時可能要遷就地形設計很多彎道。窄軌的鐵路比較容易設計彎道,所以就採用1067mm軌距。

決定軌距之後,1067mm的鐵軌規格就一直影響日本的鐵路發展。從19世紀影響到21世紀現在。

日本政府最早的鐵路計畫設定了四條路線:
東京⇔京都
東京⇔橫濱
京都⇔神戶
琵琶湖⇔敦賀

東京和京都之間的鐵路是主要幹線,其他三條則是支線。

其中最早開業的是1872年新橋和橫濱之間的京濱鐵道。當時還沒有東京車站,所以新橋車站在當時就算是東京車站。

為什麼車站設在新橋呢?

因為當時新橋的空地比較多,蓋鐵路、蓋車站比較不會影響既有的都市建設。其實當時的橫濱車站也是蓋在空地比較多的地方。現在日本的橫濱車站是1915年才開始啟用。1872年營運的橫濱車站在1915年改名成「櫻木町」。

當日本的鐵路越蓋越長,日本人就發現1067mm的鐵軌運輸能力不足。於是就有人提案把1067mm的鐵軌改成1435mm。不過改軌要花大錢,日本財政狀況不佳,所以鐵路政策是把重點放在建設新路線上,如果還有餘力的話,再去考慮變更軌距的問題。

由於日本的財政從來沒有好過,所以鐵路蓋好之後,就一直保持1067mm的軌距,完全沒有機會修改。這個結果就是現在日本的JR舊有路線全部是採用1067mm軌距。

雖然日本一直沒有機會修改軌距,不過日本在建鐵路時,還是有留下修改的空間。例如隧道就有預留容納1435mm規格的列車通過的空間。

除了JR的舊有路線以外,東武、西武、東急、小田急、相鐵、名鐵、南海也都是採用1067mm軌距。早期台灣的鐵路也是採用1067mm軌距,不過由於品質太差,所以後來日本人把鐵路全部重新整備。軌距還是維持1067mm。

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那麼日本的其他規格的鐵路是怎麼來的呢?

762mm軌距的鐵路主要是礦山、林業用的鐵路。這種鐵路又叫作「輕便鐵道」。由於山上的地形複雜,很多地方沒有辦架設1067mm的鐵軌,所以就發展出軌距小於1067mm的「輕便鐵道」。台灣的阿里山森林鐵路的軌距就是762mm,算是典型的輕便鐵道。由於日本戰後的產業結構改變,森林開設了林道,礦山也一一廢棄,所以輕便鐵道越來越少。

1372mm軌距的鐵路本來不是火車用的鐵路,而是馬車用的鐵路。不過由於馬車的運輸效率不佳,所以有人想到把電車的輪距設計成1372mm,用電車來取代馬車。這種開在馬車軌道上的電車就是「路面電車」。

當然,並不是所有的路面電車都採用1372mm軌距。以前日本有些地方的路面電車是直接從國外引進,結果這些地方的路面電車鐵軌就直接採用外國原有的1067mm或是1435mm軌距。

現在日本除了一部分路面電車的軌距是1372mm以外,東京的京王電鐵的列車也是用1372mm鐵軌。這是因為京王電鐵以前是路面電車起家,後來把路面電車系統升級成一般列車,所以京王主要路線的軌距是1372mm。後來東京都在蓋地下鐵新宿線時,想要和京王的鐵路連結,所以都營地下鐵新宿線的軌距就採用了京王的1372mm。

1435mm軌距的最典型的代表就是JR的新幹線。「新幹線」的意思就是新的幹線鐵路。由於完全是從零開始建造,而且追求高速高運量,所以就採用1435mm的軌距。由於世界上最主流的軌距是1435mm,所以JR也等於是給自己外銷技術的空間。

除了JR的新幹線以外,私鐵的京成、京急、阪急、阪神、京阪、近鐵、西鐵也是採1435mm軌距。其中阪急、阪神、京阪、近鐵是關西私鐵。以前日本的國鐵不肯和關西的私鐵相接,關西私鐵公司為了對抗傲慢的國鐵(官鐵),所以採用1435mm軌距。這樣子運輸能力就可以超越1067mm規格的國鐵(官鐵)。由於關西的私鐵營運非常積極有魄力,所以有些日本人用「私鐵王國」來形容關西地區的鐵路文化。

コメント

  1. shinstar

    >>根據2011年的統計資料,世界鐵路年間總運輸量前三名分別是印度(9785億人次/km)、中國(8156億人次/km)、日本(4043億人次/km)
    不好意思,想請問一下文中以上數據的單位是否為延人公里?若是那單位應該為人次*km
    每公里一年平均輸送數千億人次的鐵路有點難以想像

    shinstar