日本除了比較南邊的一些小島以外，大部分的區域在冬天都會下雪。如果降雪量非常大時，可能會造成災害。日本的氣象廳在天候狀況可能造成災害時，會發布「注意報」。在天候狀況可能造成重大災害時，則發布「警報」。目前日本的氣象廳關於雪的在防災氣象情報中設有大雪注意報、大雪警報、風雪注意報、暴風雪警報、融雪注意報、なだれ注意報（雪崩）、着雪注意報等項目。
那麼什麼樣的情況算是大雪呢？
其實，日本的氣象廳並沒有對「大雪」特別下定義。氣象廳只是根據一些天氣預測的數據來對日本各地發布「大雪注意報」和「大雪警報」。
由於日本每個地方的地理環境和防災設施都不同，因此每個地方的「大雪注意報」和「大雪警報」的標準也都不同。以東京的區部為例的話，如果24小時內可能降下5公分高的積雪量時，就會發布「大雪注意報」。也就是說，對東京的區部而言，5公分的積雪就可能造成災害。如果24小時內可能降下20公分高的積雪量的話，則會發布「大雪警報」。也就是說，在東京區部如果24小時內積了20公分高的雪量，可能會造成重大災害。不過，24小時內降下20公分的積雪量在札幌還沒到發布「大雪注意報」的程度。這是因為東京區部和札幌的地理環境和防災設施不同，一天下了20公分高的雪量在東京可能造成重大災害，但是在札幌則還不致於造成災害。
在東京，數量最多的車種是腳踏車。每10個人當中起碼有7個人有腳踏車。如果扣掉年紀太大或是太小的人的話，大部分的民眾都有腳踏車。對東京人而言，腳踏車算是短距離最方便的交通工具。
平時有騎腳踏車的人如果遇到下雪時，該怎麼辦呢？
如果就安全觀點來看的話，下雪天或是積雪時不應該騎腳踏車。事實上，每當東京可能下雪積雪時，各個電視台也會提醒民眾儘量不要騎腳踏車出門。以免發生危險。不過實際情形是仍然會有民眾腳踏車出門。
在積雪路面行駛的腳踏車。在積雪的路面騎腳踏車當然會有危險，因為路面的積雪往來的車輛經過多次輾壓後可能會變成冰，因此在這種環境下騎腳踏車時，有可能會騎到冰上。
那麼在結冰的路上騎腳踏車是什麼樣的感覺呢？
那種感覺有點像是騎到野外凹凸不平的泥土路面一樣。結冰的路面之所以會凹凸不平，是因為每個人走路時踩的地方都不同，每輛車子經過時輾壓的地方也會不同，所以結冰的路面會凹凹凸凸。當然，路面結冰時，表面上還是會有雪，東京的雪通常是溼雪，會有黏性，所以在雪上騎腳踏車的感覺就像是在爛泥地騎車一樣，有阻力而且可能會打滑。
那麼日本更北邊的地方的情況又如何呢？其實，更北邊的地方還是有人會騎腳踏車出門，只是騎車時會小心一點。當然，騎腳踏車的風險非常大。如果滑倒時可能會波及他人，如果滑到馬路上時可能會發生危險。
在積雪的東京區部，除了可以看到騎腳踏車的人以外，也一樣可以看到騎機車的人。
在積雪路面行駛的機車。台灣的網路上有流傳過【因為日本會下雪，所以日本機車不多】這樣的說法。其實這種說法毫無根據。日本機車不多，其實就只是機車不如汽車舒適方便。如此而已。日本雖然會下雪，但是日本並不是每天下雪，也不是整年都下雪，在夏天的北海道一樣可以看到一堆騎機車旅行的人。
就安全觀點而言，下雪或積雪時，出門時當然最好不要騎機車，因為非常危險。不過現實中，就算東京發生積雪，還是一樣會有人會騎機車出門。這些人當然會騎得比平常小心、比平常慢。在這種環境下騎機車的感覺其實就有點像在爛泥地騎機車一樣，有阻力，會打滑。在這種情況如果發生打滑時，大原則是讓車輪繼續滾行，不能把車輪煞死。如果輪子繼續滾行的話，還有機會控制車身，多少還有機會回避危險。如果輪子煞死的話，就完全是慣性作用了。
日本郵便的配達用機車。當日本下雪或是積雪時，路上最常見的機車騎士就是郵便局的人以及送報的人。這些人是為了工作而騎機車出門。當路面有積雪時，日本郵便的配達用機車會加上機車專用的雪鏈來防滑。
當日本下雪或是積雪時，平時騎重機車執勤的交通機動隊的員警是不是也要執勤呢？
這些警察當然一樣要執勤，只是下雪和積雪時不會騎機車執勤，而是用一般警車來執勤。雖然日本的交通機動隊的重機員警的駕駛技術基本上優於機車駕訓班的教官，但是宣導交通安全的執法人員必須以身作則，如果自己不重視安全的話，無法讓民眾信服。所以警察在天候不良時會基於安全避免使用機車執勤。這是一種交通安全的示範。
汽車的雪鏈。由於東京許多汽車平時並沒有裝雪胎，所以當東京突然發生積雪時，物流業者或是民眾會在自己車子的輪胎上加裝雪鏈來防滑。又由於東京的積雪通常並不深，所以加裝雪鏈的汽車開在路上時，會發出雪鏈和路面碰撞的聲音。當很多車輛都加裝雪鏈時，馬路上的聲音會和平時非常不一樣。又由於東京的積雪通常兩三天就融了，所以通常只有積雪時的最初一兩天會用到雪鏈而已。
（2015/6/13追記）
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（2015/10 再追記）
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