在日本的部分山區或是多雪地帶的道路開車時，偶爾可以發現路邊設有柵欄樣的裝置。這種柵欄樣的裝置是用來封閉道路用的。

日本山區道路的柵欄。照片中左邊的部分有一個灰色的柵欄。這個柵欄在天候異常時（大雨、大雪時）會拉到路中央，來封閉道路。

日本多雪地帶道路的柵欄。照片中右側的部分有一個灰色的柵欄。這個柵欄在冬天的某個時段會拉到路中央來封鎖道路。

日本多雪地帶道路的柵欄。照片中左側的部分有一個咖啡色的柵欄。這個柵欄也是在冬天某個時段會挽到路中央來寺鎖道路。

日本的部分山區或是多雪地區的道路邊之所以設有這個柵欄裝置，主要是為了避免惡劣天候造成道路損壞或是山崩、雪崩等事故而設置的。

日本之所以會在道路上設置這種封路用的柵欄，是因為以前日本曾經發生過豪雨造成山崩，進而造成用路人死亡的事故。而這些封閉道路用的柵欄就是為了防止事件再度發生而設置的。

這個事故是發生在1968年，當時日本中部的某個以家庭主婦為客源的報社在暑假期間於名古屋舉辦了一個社區旅行活動，旅行的目的地是岐阜縣的飛驒山地。當時共有七百多人參加這個活動，一共包了15輛遊覽車。這些人出發之後就開始下雨，然後雨愈下愈大。後來旅行團的人到了途中的一個休息站時，發現通往目的地的道路已經發生交通中斷，主辦者決定把活動延期，於是車隊開始打道回府。結果回程的第一批車隊在途中又遇到前方路段山崩，這批車隊打算回頭時，後方路面又發生山崩，結果第一批車隊就被夾在兩個山崩的路段之間進退不得。之後這個路段又發生山崩，山崩帶來的大量土石把其中兩輛遊覽車捲到飛驒川裡。這個事件一共有104名罹難者，在1960年代的日本算是個大慘劇。

這個事件之後，日本開始進行第一次全國道路防災檢查，開始調查哪些道路可能會發生問題。並找專家來提供意見。兩年後 (1970年)，日本又進行第二次全國道路防災檢查。之後，每隔一陣子，日本都會重新對所有道路進行大體檢，而檢查項目及標準也不斷修正改良。

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日本的部分山區以及多雪地帶的道路旁之所以會設有封路用的柵欄，就是因為日本在檢查這些道路時，發現這些道路在某些狀況下通行時會發生危險。只要發生這些「狀況」時，當地的道路管理人員就會拉上柵欄，禁止人車進入。

那麼，封路的標準是什麼呢？

事實上，由於每一條路的狀況都不一樣，因此每一條路的封路標準都不一樣。有些路是一小時內下了某種程度的雨量就會封閉，有些路則是用連續降雨量來決定封閉與否，有些則是路面發生龜裂時就進行封路，當然，也有些道路設定了好幾種條件，只要符合其中一個條件，就會進行封路。另外，有些道路並不是看雨量而是看風速來決是否封路，而一些多雪地帶道路則是在冬天的某些時段會封路，或是當道路的管理人員發現附近有雪崩的危險的話，也會進行道路封鎖。總而言之，這些標準是根據各個道路的狀況訂定的。

那麼，駕駛人怎麼知道哪些路是否封閉了呢？

事實上，日本早就已經把即時路況的系統做好了。如果某一條路封閉的話，這條路附近都會出現封路的告示。

日本道路上的電子告示。這種電子告示可以提供駕駛人附近道路施工或是封閉資訊。

日本的汽車導航裝置。在這張照片中，可以看到地圖上有兩個中央為「×」的紅圈符號，這兩個標示的後方有雪人的圖示，這個符號就是冬季道路封鎖的符號。在道路封鎖期間，導航系統也會排除這些路線。

除了路上的電子告示以及車內導航外，一般日本的道路地圖上也會標示有封閉柵欄的道路區間。駕駛人雖然不知道這些路是否封閉，但是駕駛人看到地圖上的封閉柵欄標示後，至少知道這些路在某些狀況下無法通行。

埼玉縣荒川自行車道。日本除了一般道路之外，自行車專用道也設有封路柵欄。不過由於自行車道算是比較特殊的道路，而且這種封路是屬於臨時積水的狀況，因此一般地圖不會在這種道路上標示封路柵柵的符號。