日本的道路設計(3)

近幾年,日本除了顏色鮮豔的彩色道路以外,也有「灰色道路」。

一般柏油路在剛鋪設後是黑色,但是過一段期間後,就會變成灰色。至於「灰色道路」並不是一般由黑變灰的柏油路,而是鋪設時就是灰色,具有反射紅外線功能的遮熱性特殊道路。


日本的灰色道路(遮熱性特殊道路)。一般的柏油路經過一段期間後會變灰色,不過遮熱性特殊道路的灰色比普通的柏油路的灰色淺,而且顏色比較純。

變灰的柏油路一碰到水,又會變回黑色。不過有反射紅外線功能的特殊灰色道路就算碰到了水,顏色還是一樣是灰色。

日本採用灰色的遮熱性特殊道路的目的,是為了降低市區路面的溫度。

普通的柏油路在大太陽底下會吸熱。日本有人做實驗發現氣溫在攝氏30度左右時,太陽下的柏油路溫度可以達到攝氏50度以上,實質上就是個大暖爐。走在路上的行人容易中暑,道路附近的住戶在使用冷氣時會相當耗電。另外,在這種狀況下,水分蒸發也會變快,人也比較容易口喝,因此也會消耗水資源。到了晚上,柏油路吸收的熱還是不容易散掉,結果晚上還是一樣熱,附近的住戶還是要開冷氣來解決問題。

由於灰色的遮熱性特殊道路有反射太陽的光和熱的效果,所以這種特殊道路的路面溫度會比一般柏油路低 (有時候可以低個十度左右)。從50多度降到40多度時,附近的住戶就可以減少水電使用,路上的行人也會比較舒適。到了晚上,甚至還可能會有涼快的感覺。

灰色的遮熱性特殊道路並不是在柏油路上塗淺灰色的塗料,而是使用特殊材質施工,成本約為一般柏油路的兩到三倍。不過這種投資可以減少水電的消費,改善區域空間的舒適度。從長遠來看,還是花小錢來減少社會在其他方面付出大成本。


遮熱性特殊道路和普通柏油路的交界處。從這照片可以看出,普通的柏油路顏色較深,遮熱性特殊道路的顏色較淺。照片中遮熱性道路上有規劃右轉專用的車道,是非常典型的日本的道路路口設計。
(※關於日本的右轉專用車道,可以參考我們過去寫的「日本的道路設計 (1)」這篇文章)

除了遮熱性特殊道路,近幾年日本的水泥道路也漸漸增加。水泥路的施工成本比柏油路高出兩成左右。不過水泥路堅固耐摩,如果妥善施工的話,可以減少很多保養成本。如果使用超過25年的話,成本反而會比柏油路少兩成左右。另外,水泥路也有反射光和熱的特性,因此烈日下路面溫度也會比柏油路低。

不過水泥路太堅固,不適合用在經常有地下管線施工的人口密集區,所以水泥路主要用在住宅較少的地區或是一些幹線道路及高速公路。

日本開始增加水泥道路的另一個考量是柏油路的原料問題。柏油路的原來主要是來自石油,然而未來的石化燃料的需求可能會因為環保車種的普及而減少,石油需求減少的話柏油的原料也會減少。另外,柏油的原料以後也可能會應用在別的地方(例如寒冷地帶的暖氣燃料),這也會造成柏油原料的減少。所以今後日本的部分道路可能會變成水泥路。

コメント

  1. aufi

    可以借到Facebook分享嗎?