在台灣，如果要取得大型重型機車駕照，起碼要上滿32小時的課。內容包括術科及學科。不過上課的品質如何，又是另外一回事。

在日本，從完全沒有駕照到取得普通自動二輪駕照，起碼要上滿45小時的課程。內容也包括術科和學科。如果想從零駕照直升大型自動二輪駕照的話，光是術科就要上36小時，如果再加上26小時的學科課程的話，總共要上62小時的課。而且每堂課都非常紮實。

日本的駕訓時數高於台灣的駕訓時數，而且日本的授課內容非常紮實。不過這並不代表在日本上上過駕訓班後，駕駛技術就登峰造極。由於日本的駕照考試本身的難度相當高，所以即使紮紮實實地上完了45甚至62小時的課程，大部分的人還是處於非常不熟練的狀態，還是無法輕鬆通過日本機車路考的各種科目。所以有不少人還要額外花很多時間練習，讓自己熟悉機械操作和交通規則，這樣子才能達到可以通過駕照考試的程度。

也就是因為路考課題相當難，所以不少人是在信心不足的情況下勉強通過路考，通過路考的人只會覺得自己很虛而已。為什麼會覺得自己很虛呢？因為駕駛指導員在課堂中的示範非常完美，這些指導員證明這些技能真的可能做得到。只是每個受過這些訓練的人都知道自己的駕駛技能和駕駛指導員差了十萬八千里。

日本的機車駕訓班的術科訓練場地。這張照片是拍攝自日本某機車駕訓班，這個場地規格是當地警察機關認可的場地。也就是說，這個場地和警察機關的駕照考驗場規格相當。由於範圍非常大，所以相機只能拍到整個場地的1/3左右。在這張照片中，一共有6名教練13名學員。其實拍照當時，在這個場地受訓的學員大約有四十人左右，而教練人數約有十餘名。也就是說，這個訓練場在同一時間內其實約有五十幾個人在使用。五十幾個人同時騎著機車在訓場中繞來繞去當然非常壯觀。在這張照片中也可以看到日本機車路考的S形、曲折窄巷，以及連續障礙物前進等科目的場地。

由於日本警察所指示的駕訓時數不足以讓學員的技術達到精熟，再加上術科中有不少危險科目，所以駕訓班的教練除了要全力指導以外，還要隨時注意學員安全，並同時擔任交通指揮的任務，工作量非常繁重。不可能放牛吃草。當然，這些指導員並不是只會操縱機器的老粗，這些人都是經過日本交通執法機關認證過的交通安全及交通理論的專家。

有些人可能會覺得「交通安全」「交通理論」沒什麼大不了，甚至可能會覺得這種專家很可笑。其實這就是觀念不足。不少台灣人對交通的觀念一直停留在幼稚園層級：紅燈停、綠燈行。

其實，現代交通設計是一門非常大而且非常複雜的學問。日本的道路交通法對用路人的義務及權利有非常詳細而且明確的規定，內容非常嚴謹。日本的駕訓班最重要的功能就是讓學員理解複雜的交通設計原理以及用路時的權利義務。駕訓班也會教學員怎麼判斷路況，怎麼去預測危險。

相較之下，台灣的交通法規有很多模糊、不明確的地方，公務機關也不敢負責，不肯把模糊的地方明確化。舉實例來說，台灣的機車在等紅綠燈時，大家會擠在一起。其實這樣子非常危險，因為發生意外的時候，擠在這裡的機車騎士根本沒有逃生空間。假設後方有個砂石車煞車失靈的話，就算等紅綠燈的騎士發現異狀，想逃也逃不了，只能等死而已。可怕的是，大部分的台灣民眾根本不知道這個狀況很危險。另外，台灣機車會在車陣中鑽縫隙，或是在路肩行駕。其實這也非常危險，因為這種行為擠壓掉了公路上預留的安全空間。但是台灣的法令在這些也方刻意模糊化。

此外，有些台灣人覺得自己會驅動車輛，騎過幾次重車，就覺得神氣自滿。其實，發動引擎、換檔並不是什麼複雜的動作。在日本的駕訓班中，發動引擎及換檔是術科教學第一堂課一開始的五分鐘就要知道的事情，之後就只是透過反復操作來熟悉機器的特性而已。這種事情其實只要知道方法原理後，多練習幾次就會抓住訣竅，沒什麼大不了。真正要用腦的地方是理解複雜的現代交通設計及用路規則，預測道路上可能會發生的危險，學會怎麼在這種複雜且危險的環境中安全行駛。這才是駕駛訓練的本質。

不懂複雜的現代交通道路設施及用路規則，只因為會發動引擎、換檔而自滿的人，就像是只會開電腦電源，只會按鍵盤及滑鼠上的按鍵，就洋洋得意、以為自己是電腦天才的人一樣。只會開電腦電源，只會點鍵盤及滑鼠上的按鍵的人離程式設計師還有一大段距離。而真正的程式設計師也不會因為自己會寫程式而自滿，因為在資訊業界，程式設計師其實是非常低階的職位。

駕照並不是用來證明某個人會發動引擎、會換檔，這種低階的東西沒什麼好證明的。駕照的本質是證明一個人理解了道路交通原理及用路的「基礎知識」，證明一個人具備在複雜而危險的環境中安全操作車輛的技術。日本的駕照並不是什麼高階的東西。至於只會發動引擎、換檔，而不懂道路原則、用路規則的人，連最低階的水準都談不上。

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一般而言，台灣人考上機車駕照之後，除了機動力提高，社交能力也會提升，因為同學出遊時可以載朋友，男女朋友約會時還可以載情人。

不過在日本，考上機車駕照的意義就只是代表可以騎機車而已，社交方面並不會有太大的變化。這是因為日本法律規定剛取得機車駕照的人不能載人。如果要把車子當成社交工具的話，日本人寧可選擇汽車。

日本法律規定，取得第一張機車駕照 (50cc以上的任何一種機車駕照) 的人一年之內不得載人。如果想要載人的話，必須要等到取得駕照滿一年才行。

在日本，一般剛取得機車駕照的人的違規件數中，排行前幾名的違規項目多半是超速或是違法載人。從這個結果可以知道：日本警察如果在路上看到有人騎機車載人時，上前盤查臨檢的機會應該非常高，所以才會逮到一堆違規載人的騎士。而取得駕照一年之後，雖然可以在一般道路上載人行駛，但是仍然不能上高速公路。如果想要載人上高速公路的話，必須年滿20歲，而且必須要在取得第一張機車駕照 (50cc以上的任何一種機車駕照) 後滿三年才行。

註：
1.日本的機車駕訓的課程內容的技術及知識密度非常高，儘管教練會全力指導，但是上完所有課程的人的技術仍然無法到精熟的程度。
2.日本的法律規定50cc以下的機車不能載人，所以50cc以下的機車根本不能當成為社交工具。日本的機車廠商為了配合政策，許多小綿羊機車的座墊設計上就只能讓一個人坐而已。至於50cc以上的機車，如果座墊在設計上只能坐一個人的話，也一樣不能載人。另外，日本的法律規定50cc以下的機車的行駛速度不得超時速30公里，而日本的機車廠商為了配合政策，在機車裡裝有抑制速度的裝置，因此小綿羊根本無法騎快，不可能像台灣動輒飆到七八十公里，所以很多日本人寧可用便宜的腳踏車代步。
3.日本於1965年起，高速公路全面禁止機車載人行駛。這是因為載人的機車在高速公路上一發生事故的話，幾乎不用去考慮受傷的問題，因為當場死亡的可能性極高。而且一次會死兩個人，而且死的很有可能是兩個年輕人。後來到了1999年，美國駐日大使館的官員對日本這種規定不滿，再加上一些歐洲國家的交通統計顯示機車在高速公路上發生車禍的機率比一般道路低，因此日本國又重新討論這個法令問題。結果2005年，高速公路全面禁止機車載人行駛的規定解禁，然而目前東京中心部的高速公路仍然禁止機車載人行駛。不過這種規定對大部分的日本人並沒有什麼影響，因為日本的主流私人交通工具是汽車，日本的機車族只是一些愛機車成痴的少數人而已。
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