台灣的機車駕照路考中直線平衡算是難度比較高的技術項目，然而在日本的機車駕照路考中，直線平衡則相對較為單純，這是因為日本的50～125cc機車路考的直線平衡項目的標準是5秒以上 (台灣則是7秒以上)，而日本的125cc以上的機車路考中的直線平衡項目的要求雖然比台灣嚴格，但是由於日本的125cc以上的機車路考還得加考比直線平衡難度更高的連續障礙物前進，相較之下，直線平衡反而就顯得比較單純了。所謂連續障礙物前進，指的是機車於指定時間之內以蛇行方式連續通過包含五個障礙物的路段。在日本，這個項目稱作「連続進路転換」或是「スラローム」。

日本機車考照連續障礙物前進場地規格

圖中的大紅點為普通的交通椎，小紅點則為小型交通椎，場地及機車均依比例繪製而成。連續障礙物前進的入口至出口的直線距離為26～28公尺 (一般而言是27公尺)。而這段長約27公尺的路段中線上設有5個交通椎，每個交通椎的距離為4.5公尺。而每個交通椎旁邊都放有兩個小型交通椎，考照者要從沒有小型交通椎的那一邊通過。

在時間要求上：
普通二輪：8秒內通過
大型二輪：7秒內通過

雖然連續障礙物前進項目的入口至出口的直線距離只有27公尺，但是由於機車是以蛇行方式前進，因此實際行走距離大約為40公尺左右。也就是說，普通二輪路考時，必需要以平均時速18公里以上的速度進行連續蛇行前進；大型二輪路考時，必需要以平均時速20公里以上的速度連續蛇行前進才能通過這個項目。

時速18公里以及20公里，看起來一點都不快，但是如果是用時速18公里或是20公里進行蛇行的話，其實是相當恐怖的。因為在這個項目中一共要做五個壓車動作，而且壓車動作非常大，而且每個壓車動作時間不到0.8秒 (大型二輪則不到0.7秒) 就要馬上將車體扶正，而每個扶正動作也不到0.8秒，因為扶正之後馬上要再進行反方向的壓車動作。如果途中操控不當的話，可能會撞到交通椎，或是衝出場地外，更慘的則是摔車。

一般而言，由於普通二輪的車體較輕、車身較小、操作較為靈活，因此如果一開始就以較高的速度進入連續障礙物前進場地，只要操控得當，就算不用特別催油門，還是可以於8秒之內通過。不過如果是大型二輪的話，由於車身較肥，而且車體也相對笨重，因此在操控難度上當然比普通二輪還要高，再加上大型二輪的時間限制比普通二輪還要少一秒，因此途中不催油門其實很難在7秒之內通過。當然，由於大型二輪的馬力較大，因此如果蛇行過程中催油門的時機不恰當的話，悲劇就會發生了。

日本機車路照中的連續障礙物前進對於考照者而言，算是難度比較高的項目。不過對於日本的機車駕訓班的教練而言，騎著750cc的重車於7秒之內通過連續障礙物其實也算是小兒科。因為駕訓班的教練多半可以在5秒之內通過這個項目。也就是說，他們能以平均時速28.8公里以上的速度通過該項目，而技術更好的駕訓班教練則可以在4秒之內通過該項目。也就是說，他們能以以平均時速36公里以上的速度通過該項目 (參考：台灣大型重型機車路考的直線加速的要求為時速30公里)。