在大型重型機車開放進口之前，台灣法令上的「重型機車」指的是50cc～150cc的機車，也就是一般民眾眼中普通的機車。這種台灣人眼中的普通的機車，相當於日本車輛法規中的「第二種原動機付自転車」，簡稱【原付二種】。在駕照法規中叫作【小型二輪】。

日本的車輛法規中的排氣量分級和台灣不同。其實日本的「原付二種」是指50cc～125cc的機車。不過一般台灣人多半也只騎到125cc的機車而已，所以台灣民眾眼中的機車實質上和日本的「原付二種」差不多。

在2007年的現在，如果要在日本騎乘「原付二種」，必須要有【普通自動二輪】的駕照。也就是印有「普自二」的字樣的駕照。

日本的駕照制度非常嚴密，一般的【普通自動二輪】駕照可以駕駛的車種是50cc～400cc的機車。不過如果在駕訓班只上過125cc的機車的課，或是考駕照時是用125cc的機車的話，【普通自動二輪】駕照上會加印「普通二輪は小型二輪に限る」。也就是說，持照人最多只能騎到125cc的機車而已。

如果是用125的速克達來考照的話，則駕照上會加印「普通二輪は小型二輪のAT車に限る」。也就是說，持照人只能騎速克達而已。

如果某個人沒有用125cc以上的機車通過駕照考驗，當然不能讓這種人在公路上騎125cc以上的機車。如果某個人沒有用打檔車通過駕照考驗，當然不能讓這種人騎打檔車。有什麼技能，就只能拿符合該種技能的認證。這是理所當然的事。日本的駕照制度完全不讓人取巧，不讓人佔便宜。所以大家會覺得制度公平，會對制度放心。

一般台灣人到監理所考普通重型機車駕照時，多半是用速克達機車。一方面是達克達機車不用換檔，也不用擔心因為操縱技術不佳而熄火，只要注意油門的操控力道及車身平衡，幾乎就可以應付個各關卡。另一方面是目前台灣大部分的機車都是速克達，要特別弄一台打檔車考照無疑是自找麻煩。

台灣在1980、1990年代，還是有少數人騎135cc或150cc的街車到監理所考重型機車駕照。不過那並不是正常行為。從那些人的騎車方式來看，很多人的交通安全觀念也不正確。在台灣，只會操作機械，然後毫無交通安全觀念，也不懂得用路時的權利義務，一樣可以拿到駕照。這個結果就是讓很多用路人枉死，讓很多家庭破滅。這就是台灣駕照制度的悲哀現狀。

在日本，用非打檔車（速克達機車）考照，就只能拿到非打檔車的駕照而已。如果拿著非打檔車的駕照騎打檔車的話，就是犯罪。如果想騎打檔車的話，就要乖乖地用打檔車來考照。

那麼一般日本人到底會用哪一種機車考照呢？

其實一般日本人對機車根本沒興趣。不過有機車駕照的人當中，大部分的人都會騎打檔車。

2005及2006兩年間考取日本「普通自動二輪」中各種駕照的人數比較圖。這裡的數據是把駕訓班檢定合格的畢業生以及各地「免許センター」路考合格人數相加而成。其中：
普通二輪：可以騎乘排氣量在400cc以下所有的機車，完全沒有任何限制
普通AT：只能騎乘排氣量在400cc以下的速克達機車
小型二輪：可以騎乘排氣量在125cc以下所有的機車
小型AT：只能騎乘排氣量在125cc以下的速克達機車

從上面的圖可以知道，日本人在考機車駕照時，大部分的人會選擇考完全沒有限制的「普通二輪」駕照。用速克達考照合格的人則僅佔總人數的7.48%。

如果把125cc以下的機車駕照略去不算的話，用「普通二輪」等級的速克達機車考照合格的人僅佔合格者的6.01%而已。

至於125cc以下的機車考照合格者中，有三成的人是用速克達機車考照。

從整個日本的機車考照狀況來看，持「小型二輪」或是「小型二輪AT」駕照的人是極少數的小眾。

雖然日本把機車駕駛資格嚴格分成打檔和非打檔車，不過大部分去考機車駕照的日本民眾還是會選打檔車。這是因為在日本最保險的考照方式就是去駕訓班受訓。駕訓班會教得非常紮實、非常仔細。這就是汽車工業大國的實力。由於機械操作只要反復練習就會熟悉，所以大家也不會覺得打檔車很難。

其實日本的機車駕訓課程中，換檔操作是非常基礎的部分，真正難的是理解現代交通的複雜規則及原理，熟悉所有安全確認程序，確實理解什麼是合法行為、什麼是非法行為。日本駕照制度並不是膚淺地認證機械操作技能。駕照真正的意義是代表某個人確實理解了現代交通的複雜規則及原理，而且懂得保護其他用路人及自己。

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日本的機車駕照(4)
日本的機車駕照(5)
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