日本的機車駕照(3)

在台灣,機車駕照的路考非常形式化,只要車輪不要壓到管線、腳不要踩到地面、該停的地方停下來,再加上直線平衡達到七秒以上。這種考試頂多只能看出駕駛人是否會保持平衡而已。說實在,要不合格還真的很難。

在日本,機車路考並不是只看駕駛人會不會保持車身平衡,日本的路考還有很多評分項目來檢視駕駛人在操作機械時是否注意安全。這些檢查項目從上車之前就開始評分。

上車要領:
考照者在上車之前,要先確認附近是否有人或其它車輛
確認完畢之後,雙手握住龍頭,煞前煞,將車身推正,收側架
轉頭確認右後方無車輛駛來後,上車
調整後視鏡
發動引擎 (如果是速克達的話則是煞住後煞後再點火)

如果沒有進行安全確認、沒有調整後視鏡就發動引擎的話會被扣分。

這些準備不是形式操作,而是非常實用的操作。在現實的路上,上車前本來就應該確認周圍安全。其他操作也是為了確保上路安全。如果駕駛人連這些安全確認都做不到的話,開上路只會危及其他人的生命而已。不重視行車安全的人當然沒有資格拿駕照。

開始騎乘之後:
如果姿勢不良的話 (腳尖向外、膝蓋未夾緊、只用一兩根手指扣煞車拉桿),也會被扣分,而且是逐項扣分。
如果在煞車時,只用前煞,或是只用後煞,或是沒有同時使用前後煞,均會被扣分。

騎乘姿勢不良,會影響駕駛安全。煞車方式不正確,也會駕駛安全。駕照的本質是駕駛安全的認證,考照的人想要證明自己重視駕駛安全,本來就應該用正確的姿勢來騎車,用正確的方法來煞車。如果連這些安全操作都做不到,當然不能讓這樣的人拿到駕駛安全認證。

除了上車和騎乘之外,下車也在評分範圍之內。如果整個考照過程沒出什麼大差錯,到了終點得意忘形的話,悲劇還是會發生。

下車要領:
排到低檔後關引擎 (如果是速克達的話則是直接關引擎)
放開離合器 (速克達則不需此動作),同時煞住前後輪,回頭分別向左後方及右後方確認是否有行人或是來車
確認完畢之後下車
立側架
將龍頭向左擺

當然,不進行安全確認,或是在高檔狀態關引擎等,均會被扣分。

這些要領全部都和駕駛安全有關。如果考照時不懂這些安全要領,當然不能讓這種人拿到駕駛安全認證(駕照)。

很多台灣人誤以為駕照是機械操作認證。其實駕照的本質是現代複雜交通環境中的駕駛安全認證。機械操作習慣不佳的人也可以讓機械動起來,但是沒有人能保證這種人能安全操作機械。在台灣,就算車輛機械操作習慣不佳,只要會保持平衡,就可以拿到駕照。在日本,如果無法在現代複雜交通環境中確實安全操作車輛機械,就拿不到駕照。這就是日本和台灣的駕照的差異。

也就是因為台灣的駕照認證沒有確實做駕駛安全的把關責任,所以台灣才會有很多交通事故和交通亂象。

以上列出的上下車及操作要領看似複雜,不過日本的駕訓班會非常仔細地教授交通安全知識、上下車的方法、騎乘姿勢等。上駕訓班的人在上課時也會看到其他學員上下車、駕駛姿勢,或是教練糾正的方式,所以上下車以及騎乘姿熱的安全要領會在受訓期間自然而然地記住。

至於而那些不上駕訓班,直接去「免許センター」考試的人,多半是本來就有駕照,只是因為違規而被警察吊銷。這些人去考場會直接面對現役警察考官。警察當然會好好把關。

至於本來就沒有駕照,又沒有去上駕訓班的人。由於缺乏這方面的訓練,沒有人可供參考、也沒有人協助糾正姿勢及駕駛習慣,所以不太可能直接路考成功。

註:
日本騎重車的人在外多半是用側架停車,只有停在自家車庫,或是洗車、維修時才會用中架。中架停車看似安定,不過實際上發生地震時,用中架停車的機車通常會比側架停車的重車先倒。所以對重車而言,中架停車的實用性不如側架,甚至有些車種在設計上就沒有中架。日本的架訓班當然也會教中架停車的技巧,但是在「免許センター」的路考或是駕訓班畢業檢定時,停車時大多還是用側架。

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