根據日本警察廳的統計，2006年取得日本的機車駕照的人當中，有96.76%的人是通過各地公安委員會指定的駕訓班的畢業檢定後取得駕照。也就是說，在日本街頭騎著排氣量在50cd以上的機車的人，大多都上過駕訓班。

在台灣，大型重型機車的駕訓班的課程是針對大型重型機車路考而設計。然而在日本，機車駕訓班不是只教「騎車」而已。而是教人如何在騎車時，維護自己及他人的安全，因此駕訓班也必須要教一些交通理論。尤其是那些各地公安委員會所認定的駕訓班，他們的課程必須要依照日本的「道路交通法施行規則」安排，因此會強制安排一些和路考無關的室內課。因此，日本的機車駕訓班的教練並不是只會騎車而已，他們也要精通交通安全規則以及理論，並隨時掌握日本最新的交通法規動向。

從上課時數來看：

完全沒有駕照的人若要取得普通二輪駕照的話，必須要上滿19堂術科課程 (每堂課50分鐘)
持有汽車駕照的人若要取得普通二輪駕照的話，必須要上滿17堂術科課程

完全沒有駕照的人若要取得大型二輪駕照的話，必須要上滿36堂術科課程
持有汽車駕照的人若要取得大型二輪駕照的話，必須要上滿31堂術科課程
持有普通二輪駕照的人若要取得大型二輪駕照的話，必須要上滿12堂術科課程

持有汽車駕照的人之所以可以少上一些課程，是因為這些人可以免上急救課程。也就是說，日本的機車駕訓班的術科課程中，包含了兩堂急救課程。

完全沒有駕照的人在接受大型二輪駕訓時，要上的課程似乎很多，但是對於沒有騎車經驗的人而言，只用36堂課就想通過路考其實是相當不容易的。

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在普通二輪駕訓的術科課程中，除了急救課程以外，還包括普通AT二輪 (即大型速克達) 的駕駛體驗、電腦模擬駕駛訓練、危險預測課程、高速駕駛反應體驗、路面積水狀況模擬等課程。

其中，所謂的危險預測課程指的是在室內觀看影片或是幻燈片，這些影響或幻燈片中設計了一些比較容易發生事故 (或是視覺容易產生死角) 的交通狀況，讓受訓學員學習如何在這些狀況下保持安全。
所謂的高速駕速反應則是以時速40公里以上的速度，根據教練手勢進行無預警的緊急車道變換，以及以時速30公里以上的速度進行連續障礙物前進體驗。當然，能以時速30公里順利進行連續蛇行的人其實只有教練而已。

而路面積水狀況模擬則是由教練示範在路面積水的情況下，騎到人孔蓋上發生打滑並發生後輪鎖死時的應變方式。由於這個部分是屬於職業級駕駛技術，因此受訓學員只看不做。

至於大型二輪駕訓的術科課程中，除了上述的特殊術科課程外，還包括了普通二輪駕駛體驗，以及一些特殊駕駛技巧等。

而這裡所謂的時殊駕駛體驗包括單手騎車走8字形、站著騎車走8字形等。對於騎慣速克達的人而言，單手騎車可能沒什麼大不了，但是如果騎的是750cc的重型打檔車的話，單手騎車加上繞8字形則是相當恐怖的事，這是因為繞8字本身龍頭就已經不好控制了，加上車身的重量是騎士的3～6倍，車身在傾斜狀態時要以單手操控龍頭扶正本來就不容易。而對於常騎自行車的人而言，兩腳踩著踏板站著騎車似乎也沒什麼大不了，不過站著駕駛750cc的重車加上繞8字形則也是一件相當恐怖的事情，這是也是因為要將重型打檔車由車身傾斜狀態扶正並不容易。如果操控不良，自己很有可能被壓在240公斤左右的車下。

機車駕訓用模擬機。這種機車模擬機在外觀上和大型機車電玩相似。在模擬機旁還有一個小電視，教練可以用這個小電視進行路況設定，當學員在操縱模擬機時，教練也可以透過該螢幕觀察學員駕駛狀況。模擬機和電玩不太一樣的地方是在於模擬機可以錄影，而且可以由各種視點觀察駕駛狀況，例如可以由路上某個行人或是某輛車子的駕駛的視點來看操縱者在路上的行動。因此學員可以由模擬機訓練中得知在路人或是別的駕駛人的眼中，自己是怎麼騎車的。由於模擬機中的行人、汽機車均相當沒神經，往往毫不進行安全確認就從小巷或是別的車輛的後方衝出來，因此這種模擬機也是訓練危險預測的最佳道具之一。