在台灣民眾的觀念中，機車駕照的路考就是向考官證明：我看得懂紅綠燈、我知道怎麼操縱車輛。

所以看得懂紅綠燈、坐上機車後，機車會動，而且不會倒的話，幾乎就可以拿到駕照了。

結果有不少拿到機車駕照的人會有【怎麼樣！我會騎機車！我很神氣！】這樣的意識。

在日本，機車駕照的路考的目的並不是測試民眾是否看得懂紅綠燈，也不是為了測試民眾是否能讓機車動起來。因為這沒什麼好測試的。在日本街頭要找到看不懂紅綠燈的人，其實相當難。至於機械操作，只要練習兩三次，一般人幾乎都做得來。

日本的機車駕照路考的本質是測試民眾是否能夠在現代複雜的交通環境中安全地駕駛機車。想要取得機車駕照的人當然要懂得發動機車，當然要會騎機車。但是考官並不是只看這操縱機械時的技術而已。日本的駕照路考真正的重點是檢視民於是否能在複雜的交通環境中適切行駛車輛。所以日本的機車駕照路考中，技術項目的比重不算大。

雖然技術項目的比重並不大，但是日本的機車路考還是會測駕駛技術。而且日本50cc～125cc等級的「原付二種」路考的技術項目遠比台灣的「普通重型機車」多。

也就是說，日本的機車路考不但在駕駛技術方面的要求比台灣多，在現代交通知識及行車安全方面的要求更多。只是技術和安全知識相比，技術項目「相對」單純而已。

日本的「原付二種」路考的技術項目包括：直線加速、緊急煞車、上坡起步、曲折窄巷行駛、S形行駛、直線平衡等。

直線加速：日本的「原付二種」路考會要求考照者在指定路段加速到時速40公里以上。日本人把這個項目稱作【指定区間走行】。

緊急煞車：加速到時速30公里以上，然後在指定的地點緊急煞車。一般情況下必須在8公尺內完全停妥。如果路面濕滑，必須在11公尺內完全停妥。日本人把這個項目稱作【急制動】。

這兩種項目都和行車速度有關，路考時當膃會測速度。在警察的「免許センター」通常會用測速器來判定考照者是否達到要求速度，民間的駕訓班則會用駕訓專用機車上特有的指示燈來判定速度。

上坡起步：在斜坡的上坡途中停車後再開，用半握離合器的方式爬坡，通過最高點之後，左手完全放開離合器，用一檔下坡。日本人把這個項目叫作【坂道発進】。

窄巷行駛：在路寬2公尺的窄巷中用半握離合器的方式慢速行駛，然後做兩個直角轉彎（一左一右）。日本人把這個項目叫作【クランク】。

S形行駛：在2公尺寬的S形道路上，用一檔或二檔行駛。日本人把這個項目話作【S字】。

直線平衡：在長15公尺、高5公分的平台上低速穩定行駛。如果車輪在中途掉下平台，或是腳踏地的話，路考就不合格。日本人把這個項目叫作【平均台】或【一本橋】。

日本的機車考照中的直線平衡和台灣不太一樣的地方是：日本的直線平衡台的寬度是30公分，台灣是40公分。日本的「原付二種」必須在5秒以上通過，未達標準則扣分，不須重走。台灣的重型機車則是要求7秒以上通過，如果兩回未達標準，路考即不合格。

單從直線平衡這個項目來看，日本的直線平衡行駛範圍比台灣嚴苛，但是台灣對50cc以上的普通重型機車的時間要求比日本的「原付二種」的要求高。雖然兩者要求只差兩秒鐘，但是對很多人而言這個兩秒鐘是相當長。
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