日本的機車駕照(4)

根據日本警察廳的統計,2006年,日本一共有338320人考取了機車駕照。其中:
96.76%的人是在各都道府縣認定的駕訓班通過畢業檢定而取得駕照
3.24%的人是直接到各地的「免許センター」報考機車路考合格的人

在日本,取得駕照的方法有兩種:
去公認的駕訓班受訓,然後在駕訓班接受檢定合格後,用合格證書去「免許センター」換駕照
直接去「免許センター」考試

民眾可以選適合自己的方法來取得駕照。不過從實際的統計數據來看,大部分的有機車駕照的日本人,是去公認的駕訓班受訓及檢定。

至於上面統計數據中3.24%的人,有一部分的人是去非公認的駕訓班練習之後才去「免許センター」報考路考的人。非公認的駕訓班並不是違法駕訓班。而是沒有能力承辨檢定的駕訓班。公認駕訓班的畢業證書(檢定合格證)可以直接換駕照,但是上課時數非常多,學員必須上完所有的課程。非公認的駕訓班則是提供駕駛訓練,然後讓民眾自行去「免許センター」考駕照。

如果生活中抽不出時間去公認駕訓班上課的人,就可能去非公認的駕訓班上課,然後自行去「免許センター」考駕照。

如果把這些人數除以全日本的路考考場總數(93個)的話,2006年日本平均每個「免許センター」只出了118名合格者而已。也就是說,在日本直接去「免許センター」報考機車路考的人非常少。而且這些人當中,有不少人是本來有駕照,只是因為違規被吊銷,所以直接去「免許センター」考試。真正從零開始,直接挑戰「免許センター」路考合格的人其實非常非常少。

其實日本的公認駕訓班畢業檢定和「免許センター」的路考難度都差不多。因為日本的公認駕訓班的畢業檢定項目是按著警察指定的條件執行。雖然難度都差不多,但是去公認駕訓班的好處就是訓練時間多,學得非常踏實,缺點則是非常花時間。去非公認駕訓班的好處則是只要有自信,就可以立刻去報考路考,而缺點則是駕訓時的鐘點費較高。
(※日本的警察會公布公認駕訓班畢業生的交通違規統計數據,這些數據會影響到駕訓班的信用,所以公認駕訓班會非常戰戰兢兢,不敢馬虎)

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日本的機車駕訓班在訓練開始前,會先檢查學員的服裝。學員必須穿長袖上衣和長褲,襪子不能太短,騎車時不能露出腳踝的皮膚。如果是夏天,而且氣溫超過攝氏30度以上,還是一樣要穿著長袖上衣及長褲。設備比較完善的駕訓班會幫學員準備安全帽和手套,如果駕訓班的設備不夠完善的話則要自備安全帽和手套。

 
典型的駕駛訓練用機車(HONDA CB400SF-K)。

日本的駕訓班的機車非常特別。車身兩側有加裝了保護車身用的防撞桿,車頭和車尾裝有特殊的指示燈。這些小燈的功能是讓教練確認學員的駕駛狀況。這些小燈分別表示:一檔、二檔、三檔、四檔、前煞、後煞、時速40公里以上、熄火等。例如一檔時可能亮的是綠燈,而二檔則是改亮黃燈,有些燈則是用閃爍與否來表現兩種駕駛狀態。

舉例來說,機車熄火的原因可能是離合器操作不良,也可能是檔位有問題。有這些指示燈,有這些燈的話,教練就可以掌握學員的駕駛狀況。例如發現熄火是因為學員用二檔起步。或是發現學員的騎乘姿勢不良,右腳會習慣性地踏住後煞等。

日本的機車駕訓檢定中,有緊急煞車的科目。緊急煞車的條件是時速在40公里以上。有了這些指示燈,教練也可以確認學員是否真的騎到了40公里以上。

駕訓班的機車防撞桿和指示燈並不是駕訓班自行改裝。日本是汽車工業大國,日本的本田、山葉等車廠本來就有生產這種訓練用機車,駕訓班只要直接向這些廠商訂購即可。不同廠商所生產的訓練用機車的指示燈數量和意義也可能不一樣。


駕訓班的機車(HONDA SilverWing400)。訓練用指示燈並不是只打檔車才有,速克達型的訓練用機車也有裝指示燈,只是速克達機車不用標示檔位,所以指示燈的數量比較少。照片中的SilverWing400前後各有四個指示燈,分別表示前煞、後煞、時速30公里以上、時速40公里以上。這種訓練用車也是直接向廠商訂購,腳踏板兩側也有加裝防撞桿。