日本的機車駕照(2)

在台灣,報考大型重型機車駕照有年齡和駕駛經驗限制。年齡必須年滿二十歲,然後必須持有普通重型機車駕照一年以上。

在日本,報考最高等級的大型二輪駕照時,只有年齡限制, 沒有駕駛經驗限制。也就是說,沒有機車駕照的日本人也可以直接挑戰日本最高等級的機車駕照「大型二輪」。

不過在日本直接挑戰「大型二輪」成功的人並不多。在日本,有機車駕照的人,九成以上是乖乖去公安委員會指定的駕訓班上課,通過駕訓班檢定後拿到駕照。日本各地公安委員會指定的駕訓班的「大型二輪」課程多半會設報名條件:只讓持有「普通二輪」駕照的人報名。

其他不到一成的民眾是直接到警察機關的考場考試來拿到駕照。這些直接挑戰的人,五個人當中只有一個人能成功而己。而且這些人大多是本來就有駕駛經驗,只是因為交通違規被吊銷駕照。因為本來就有駕駛能力,所以就直接到警察機關的考場考試。

※在1996年9月之前,要拿日本的「大型二輪」駕照,只能去警察機關的考場考試而已,而且合格率不到一成。

那麼完全從零開始直接挑戰「大型二輪」的人到底有多少呢?

由於日本沒有這方面的統計,所以沒有人知道答案。但是可以確定的是,這樣的人非常少。

在台灣,普通重型機車駕照的路考內容包括直線平衡、紅綠燈、平交道、班馬線。整個過程大約30~40秒即可完成。至於難度較高大型重型機車的路考,順利的話可以在三分鐘內完成。

在日本,機車路考不可能在這麼短的時間內走完全程。

台灣的機車路考的本質,就只是「形式上」的測試駕駛技術,用感應管限制機車的車輪的活動空間、7秒鐘的直線平衡、或是大型重型機車的定圓行駛等。

至於日本的機車路考除了考駕駛技術以外,也會同時測試駕駛人的交通安全常識及交通規則。也就是說,從路考內容也可以看出駕駛人是否有交通安全常識及交通規則。

在硬體設備上,台灣的機車路考考場的設計非常「形式化」。例如只用一具紅綠燈象徵路口,考驗騎士在路口時的反應。日本的機車路考考場是模擬真實道路,除了一些考驗騎乘技術的狹路以外,其它幹線道路、橋樑則全部是可以開汽車的雙線道路,而幹線道路交叉的地方當然就和真實的十字路口一樣,紅綠燈當然也可以設定成和一般道路上的紅綠燈一樣。而日本有些駕照的考驗場地是汽機車共用(例如東京的鮫洲免許センター)。

以日本東京的府中免許センター的機車考場為例,「原付二種」(50cc~125cc) 的路考路線長度超過一公里以上。整個路線超過一公里以上,是因為公安委員會設計了各種路況來考驗騎士的交通知識。整個路考路線中,一共會經過3次十字路口,另外還有7個右轉、14個左轉、5次變換車道。其實這就是駕駛的本質。從十字路口的路況應變、轉彎和變換車道的方式,就可以知道駕駛人是否確實理解交通法規。日本的交通法規非常嚴謹,駕駛時馬馬虎虎不做安全確認的人一定會違規,這樣的人一定拿不到駕照。

日本的駕照考場的考官,並不是隨便找文書職員擔任。考官全部都是現役警察。由於日本的法規非常嚴謹,公務員訓練也非常嚴,所以這些警察本身也是交通法規專家,而且也是駕駛專家。其實這是理所當然。如果沒有法規知識,沒有駕駛技術,就沒有資格來評定別人的法規知識和駕駛能力。這些警察考官會用交通執法專業來檢驗駕駛人在左轉、右轉、變換車道時是否合法

如果轉彎時沒打方向燈,或是打方向燈的時機太慢,就會一一扣分。而變換車道時如果沒有回頭確認後方是否有其它車輛,或是回頭和打方向燈的順序不正確,也會一一扣分。就算其它部分的技術再完美,這7個右轉、14個左轉、5次變換車道的部分如果犯了超過六個小錯誤的話,路考即不合格。也就是說,如果不想在這些地方遭到扣分的話,搞清楚打方向燈的時機以及回頭確認的時機。

這不是刁難,而是這些狀況在日本的交通法規中,真的都違法行為。日本的交通法規真的設計得非常細,非常嚴謹。如果在考場上,在警察面前還違法的話,當然不能讓這種人拿到駕照。

日本民眾的交通安全常識也是在這種嚴謹的社會常識中建立的。