跟據台灣交通部於2002年至2006年五年間的統計，台灣於這五年間每年平均取得汽車及機車駕照人數約為：
普通汽車駕照：35萬人
50cc以上機車駕照：27萬人
50cc以下機車駕照：7千人

跟據日本警察廳於2002年至2006年五年間的統計，日本於這五年間每年平均取得汽車及機車駕照人數約為：
普通汽車駕照：168萬人
50cc以上機車駕照：33萬人
50cc以下機車駕照：29萬人

由這兩組數據來看，日本人取得汽車、機車駕照之年平均人數均高於台灣。當然，這是因為日本的人口遠高於台灣所致。

如果將上面兩組數據除以兩地總人口的話，可以得到以下的結果：

2002年至2006年五年間，全台灣平均每年有
1.52%的人口取得汽車駕照
1.22%的人口取得機車駕照 (1.19%的人口取得50cc以上的機車駕照，剩下0.03%為則輕機車駕照)

2002年至2006年五年間，全日本平均每年有
1.32%的人口取得汽車駕照
0.49%的人口取得機車駕照 (0.26%的人口取得50cc以上的機車駕照，剩下0.22%為則輕機車駕照)

由這兩組新的數據可得知：
台灣人取得汽車駕照的人數是取得機車駕照人數的1.25倍
日本人取得汽車駕照的人數是取得機車駕照人數的2.7倍
由這個結果可以想像，台灣人取得機車駕照的意願似乎比日本人為高。

如果再比較一下50cc以上及50cc以下的數據的話，
可以看出台灣人接受機車路考而取得駕照的總人口比約為日本人的4.5倍，把目標定在輕機車的台灣人則遠少於日本。
也就是說，對日本人而言，如果想騎機車的話，目標可以只設在50cc以下的輕機車 (免路考)，而對台灣人而言，則可能直接會挑戰路考。

根據2006年三月的統計資料，
全台灣機車總數約比全日本機車總數多出20萬輛。

而騎機車的人口比方面，
台灣平均每100人當中，有58.29輛機車
日本平均每100人當中，有10.22輛機車

由這個情形再回頭看看日本的機車駕照的取得率，也多少可以理解機車對日本人而言，並不算是主流的交通工具。

而從另一個觀點來看，
台灣人在滿十八歲之後，很可能直接就挑戰50cc以上的機車路考。
而在日本人方面，先取得其它駕照 (可能是50cc以下機車駕照，也可能是汽車駕照) 之後才去考50cc以上的機車駕照人，約為直接挑戰50cc以上的機車駕照的人的10倍，而這些人當中約有1/3是25歲到39歲的人。也就是說，和台灣人相比，日本人對於機車的印像，休閒活動的成分恐怕比日常交通手段的意義為高。

註：
這篇文章之所以用「五年間取得駕照的人數」，而非「持有駕照的總人數」來計算，是因為日本的駕照統計資料因為駕照以及統計方法設計上的問題，以致於無法正確算出持有各類駕照的「總人數」。也就是說，擁有50cc以上機車駕照的日本人的總數其實是算不出來的。相較之下，台灣將汽車駕照及重型機車駕照分離的方式反而可以精確計算持照人數。