本站在「日本的道路 (4)」這篇文章中，提到「日本將近99%的道路沒有路名」。

有網友看了該文章後，到學校和日文老師討論，結果該網友的日本文師【認為】日本大部分路都有路名，同時【認為】本站誤解了日本。

這裡要做一下事實澄清。

本站在「日本的道路 (4)」這篇文章中提到的「沒有路名」，簡單地說，就是沒有路名。就這麼單純。在這將近99%的沒有路名的路上，當然也看不到任寫有路名的路標。因為這些道路根本沒有名字。

「將近99%的道路是沒有路名」不是根據我們狹隘的生活經驗，而是參考日本道路的統計資料、日本道路地圖，及道路方面的法令規章後所得到的結果。

首先，通常有路名的道路約有一萬多條，而通常沒有路名的道路約有297萬多條，由這些數據概算之下的結果，通常沒有路名的道路其實是在99%以上。不過因為那只是概略計算下的結果，因此我們不能斷言「99%以上」，我們採用了比較保守的敘述方式：「將近99%」。

「將近99%」是概略的說法，實際結果可能在99%以上，也可能不到99%。不論是哪一種，都不會離99%太遠。我們不寫「99%」，是因為這個問題很難定量考察。如果要對全日本的路名進行定量研究，唯一的方法就是進行全日本的道路普查，然而這是不可能的。(原因後述)

由於定量考察不易實行，所以我們採用的是定性的方式來評估297萬多條「市町村道」有路名的可能性。

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在台灣，台灣的道路命名是依據台灣各縣市的地方自治條例。命名的目的是為了做門牌編碼，所以台灣的道路有明確的路名，以及明確的巷、弄編號。

在日本，日本的法律或是地方條例中，並沒有關於「市町村道」的路名方面的規定。

在台灣，如果道路沒有名稱，就沒有辦法做門牌編碼。然而日本的道路就算沒有名稱，也不影響門牌編碼。日本當然也沒有巷、弄的觀念。在日本人眼中，不論道路多短多狹窄，道路就是道路，日本很多「市町村道」在台灣人的眼中只能說是小巷而已，而走在這些道路上，當然也不可能看到任何有關路名的標示。在這些狹窄的路上，如果沒有特別設單行道標示，只要車子擠得進去，就是雙向通行。

除了由法律和條例的因素以外，翻開日本的道路地圖，扣除「高速自動車國道」、「一般國道」、「都道府縣道」後，地圖上有寫路名的道路幾乎全部都沒了。當然這並不代表剩下的路100%沒有名字，日本的一些「市町村道」還是有路名，只是這些路名多半是當地居名的慣用稱呼，這些慣用慣呼可能是來自歷史文化，也可能是來自觀光活動。不過這些俗稱的路名沒有法源依據，所以路名沒有官方認證，這也是日本道路名稱不太可能由普查得到結果的原因。

「將近99%」的數字或許非常驚人，不過要注意的是，一般日本人實際走在路上時，看到路名標示其實並不難。雖然日本沒有路名的道路雖然佔了「將近99%」，但是根據2003年的日本道路統計，日本的「高速自動車國道」、「一般國道」、「都道府縣道」這些通常有名稱的道路的總長度，佔了全日本的道路總長度的16%。民眾活動的區域通常也都是在這些交通便利的地方。

至於那些沒有路名的小路，一般民眾通常只有在出門或是回家時才會經過，而且永遠就只走那幾條而已。因為大家平常沒有理由去走生活動線以外的路。所以在一般日本人的實際生活中，遇到有路名的道路的機率會高於16%。

由這個分析過程中也可以得知，【個人的經驗】和【普遍的事實】可能有非常大的落差。這是因為單一個人的經驗非常狹隘。

假設某個人住在一條有名稱的大馬路上，而且這個人的生活動線也在這條大馬路上，這個人的【個人的經驗】中，路就是大馬路。如果這個人把自己的【個人的經驗】當成【普遍的事實】的話，這個人就會認為全世界的路都是大馬路，而且全世界的路都是有路名。

相反地，如果一個人從小就住在深山裡，活動範圍也是在山裡，這個人的【個人的經驗】中，可能全世界的路都是山中的小路。

在大都市上班的日本人，或許每天都會經過有名的大路，但是在這並不代表「道路有路名」是一種常態，只能說大家經常走在有路名的路上而已。

這個網站基本上不傾向用經驗來談事情。這是因為這個網站的主題是文化，重點是放在普遍性的原理原則上。和世間的原理原則相比，我們個人的狹隘經驗非常渺小。我們也不認為我們狹隘渺小的個人經驗和世間的現實完美一致。所以這裡不以「經驗」「感覺」來談道路的話題，而是從資料、制度等角度來考察路名的問題。
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