根據2005年三月的統計資料,全台灣的機車數量約為1288萬輛。
根據日本政府於2005年的統計資料,全日本約有8664萬輛日本的腳踏車。
如果用每百人的單位來算平均數的話,台灣平均每一百個人當中有56.7輛機車,日本平均每一百人當中有67.8輛腳踏車。
在台灣,平均每平方公里土地就有355.8輛機車。也就是說,每100m×100m的土地上,可以分配到3.558輛機車。機車密度非常高。所以台灣的機車停車問題非常嚴重。
在日本,平均每平方公里的土地上有229.3輛日本的腳踏車。也就是說,每100m×100m的土地上,可以分配到2.293輛腳踏車。所以日本都市的踏踏車停車問題也非常嚴重。
其實,當台灣還有沒有機車停車問題時,日本就已經有腳踏車的停車問題。台灣大眾大約是在1990年代中期開始感覺到路邊停放的機車影響會行人通行。而日本早在1980年代,就出現停在路邊的腳踏車妨礙行人通行的問題。
在日本,腳踏車除了停車問題以外,有些人把腳踏車長時間放置在路邊,或是長期佔用免費的腳踏車停車位的問題也非常嚴重。日本的許多地方自治體為了減少這種腳踏車亂停亂放的問題,會在部分車站或是商店街附近,派出指導員勸導或是記錄腳踏車的停車時間。這些指導員多半都是約聘的臨時公務員。一但發現有長時間放置,而且沒有移動的腳踏車,自治體會把這些腳踏車移到別的地方保管。
日本電車站附近的腳踏車。從照片中可以看到腳踏車佔據了人行道空間,影響到行人通行效率。
由於騎腳踏車不用執照,所以日本有些騎腳踏車的人沒有交通安全的觀念。又由於日本交通執法對騎腳踏車的人比較寬鬆,所以知道交通規則的騎腳踏車的人會心存僥倖,不遵守交通規則。所以在日本街頭常常可以看到人行道上的自行車騎車不禮讓行人,或是忽視駕駛車輛時的安全確認等。
由於騎腳踏車的人多半沒有加入交通保險,因此腳踏車騎士如果違規造成事故的話,賠償金的問題會比汽車或機車交通事故嚴重。由於日本的交通法規把騎腳踏車的行為視同駕駛車輛。所以駕駛腳踏車時的安全規定其實和汽機車共通。例如酒醉之後騎腳踏車的行為會視同酒醉駕車,處罰非常重。
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日本的腳踏車 (1)
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