在台灣,每天的交通尖峰時段,市區的馬路都會大塞車。機車族和汽車族在路上被重重車陣包圍,馬路上幾乎沒有任何空隙可言。如果機車在等紅綠燈的車陣中突然故障發動不起來,連牽到路旁檢查的機會都沒有,因為路上根本沒有空間。這就是尖峰時段的壓力。
在日本,都會區的大眾運輸系統雖然相當成熟方便,但是在交通尖峰時段,民眾一樣也有壓力。只是日本民眾的壓力不是在馬路上,而是在電車上,而且壓迫感比台灣還嚴重。因為日本的電車非常擠。
日本的電車很擠,並不是因為電車班次少,而是搭電車的民眾太多。
那麼汽機車呢?
由於日本的大都市開車或騎機車的移動效率不如電車,汽機車一定比電車慢,成本也比電車高,就連搭計程車也會比電車慢,所以大部分的都市民眾都是搭電車上班上學。結果大都市的公路大部分是物流業的車輛在使用。
由於日本的地方大,所以民眾有機會買到獨棟住宅。收入安定的上班族都會想買獨棟住宅。不過日本在高度經濟成長期時,都市地價越來越高,想住獨棟住宅的上班族只買得起郊外的房子,這個結果就是都會區人口大量外移分散。這些人每天上班上學或回家時,都要靠鐵路運輸,所以鐵路交通的運量越來越大。
目前全日本的交通尖峰時段中,電車的擁擠度最高的地區是東京。日本在評估電車擁擠度,是用「混雜率」來判定。假設一輛車廂設計上是可以容納100名乘客,如果現在該車廂內有90名乘客的話,這個車廂的混雜率就是90%。
混雜率的算法看起來很單純,不過鐵路公司不可能確認每個列車的實際載客量,很多情況只能用目視估計。另外,每個人上下車的車站都不一樣,所以同一個路線的不同區間的混雜率也會不一樣。
那麼東京的交通尖峰時段的電車到底有多擠呢?
由於都市人口每天都有變化,幾乎每天都有遷入和遷出人口,所以居住人口會一直變動。另外,鐵路業者也會一直改良設備,可能會調整列車班次,也可能修改新的車廂空間,所以混雜率也會隨時變化,最擠的電車路線不會固定。
以2003年的統計為例的話,東京交通尖峰時段最擠的電車是JR的【京濱東北線】的【上野-御徒町】區間。混雜率是225%。也就是說,當時的車廂中的乘客人數是設計上可容納人數的2.25倍。搭乘混雜率225%的電車的壓迫感當然非常大。當然,除了【京濱東北線】以外,還有其他超過200%以上的路線及區間。這一年,東京主要的路線和區間的平均混雜率是171%。
至於東京以外的地區,當然也有交通尖峰時段的問題。例如2003年的大阪的幾個主要的路線區間平均混雜率是137%,名古屋的幾個主要路線區間平均混雜率是146%,雖然都超出了車廂設計上的容納人數,但是和東京的狀況相比,其實已經算相當空了。
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日本的交通尖峰時段(2)
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