日本的機車(1)

根據2005年3月的統計,台灣的機車數量約1288萬輛。同一時期日本的機車數量約1318萬輛。在2005年3月這個時間點上,台灣的機車總數和日本差不到3個百分點。

台灣的人口只有日本的1/6,土地面積是日本的1/12,但是機車總數卻和日本差不到3個百分點,這代表台灣的機車密度相當高。

如果用人平均來計算的話,台灣平均每100人當中有56.7輛機車,日本每100人當中有10.3輛機車。台灣是日本的5.5倍。
如果從每平方公里土地上的機車數來看的話,台灣平均每平方公里有355.8輛機車,日本每平方公里有34.9輛機車。台灣是日本的10.2倍。

台灣的機車數量多,是因為台灣在經濟高度成長時代沒有妥善規劃大眾運輸系統。由於公共交通不方便,所以民眾只能自行購入交通工具。本來有錢的民眾是買汽車代步,不過到了1980年代後半,台灣的汽車越來越多,衍生嚴重的塞車和停車問題,所以之後的民眾就把目標轉向機車。機車的價位遠比汽車便宜,而且不佔空間、機動性強,結果就造就了台灣的發展中國家的機車交通文化。到了1990年代後半,台灣連機車都很難停車了。

從人口及土地面積的平均數來看,日本人似乎沒有台灣人那麼迷機車。其實日本曾經有過流行機車的年代。

日本流行機車的年代是在1970年代和1980年代。

1970年代日本流行機車的背景是本田在1969年推出DREAM CB750FOUR的重型機車。當時本田宣稱這是世界上第一款最高速度超過200km/h的量產型車款。所以DREAM CB750FOUR吸引了不少年輕人的目光。當時日本的機車駕照只有「原付」和「自動二輪」兩種。「原付」指的是50cc以下的機車,自動二輪則是超過50cc的機車。而且年滿16歲就能考駕照,所以有不少高中生在這個時代考上機車駕照。不過由於高中生的經濟能力有限,拼命打工也只能買車齡兩三年的中古機車。最早一批兩年車齡的DREAM CB750FOUR是1971年才出現,所以高中生是在1971年之後才有可能買到DREAM CB750FOUR。由於不想升學的高中生可以把生活重心放在打工上,所以買得起750的中古車。至於想升學的高中生因為打工時間有限,所以主要是騎500、400、350、250等比較低階的車款。

日本在1970年代的機車大流行時代,衍生了暴走族問題。現在的日本當然也有暴走族問題,不過現在日本的暴走族的問題主要是暴走族圈內的暴力問題,對外頂多是製造噪音或妨礙通行而已。1970年代的暴走族問題是強姦、殺人、襲警等,對社會治安影響非常大。由於當時的暴走族多半是騎750的機車,日本就把機車駕照制度嚴格分級,從嚴把關400cc以上的駕照。日本的車廠也把機車的最高速度壓到180km/h。這些措施多少壓抑了機車文化。

1980年代流行機車的背景是日本在1978年開始舉辦世界著名的機車耐久賽「鈴鹿8耐」。鈴鹿8耐讓當時的日本年輕人對機車的賽車感興趣。之後,山葉在1980年推出了使用賽車引擎的RZ250,帶動了1980年代的機車流行熱潮。由於日本的機車駕照在1970年代中期開始嚴格分級,400cc以上的機車駕照的合格率大約只有1%,所以1980年代的騎機車的學生多半是騎250cc~400cc等級的車款。RZ250正好滿足了這個時代的年輕人的需求。之後,本田和山葉為了搶客源,每個月都推出新車款,所以250cc~400cc等級的車款的性能越來越好。

日本從1977年到1988年這段期間,日本的機車銷售數量從每年5萬輛增加到每年30萬輛,125cc以上的機車總數從不到100萬輛,增加到接近300萬輛。同一時期的125cc以下的機車也由約700萬輛增加到1600萬輛左右。一直到1990年代泡沫經濟崩壞後,機車熱潮才漸漸降溫。結果日本全國的125cc以上的機車數也就大致穩定在300輛左右。

日本的輕型機車駕照的考照年齡是16歲開始。有些血氣方剛的台灣青少年可能很羨慕日本的制度。不過現實中,現在的日本年輕人不太騎機車,對機車也沒什麼興趣。這是因為以前日本在流行機車時,交通事故非常多,成為社會問題。結果學校、家庭、社會用了很多方法讓年輕人無法和機車接軌。

例如在1970年代後半,日本很多高校發起三不運動:不考機車駕照、不騎機車、不買機車。也有不少高校在校規中明文禁止學生騎乘機車,明理的學生家長基本上也會配合學校。另一方面,日本的電視台也開始收歛,開始減少機車廣告的數量。這個結果就是年輕人沒有機會接觸機車,自然也就不會對機車感興趣了。現在日本的電視上幾乎還是看不到機車廣告。不過這幾年間,日本的機車的販賣又有增加的趨勢,不過購買機車者的平均年齡層已經上升,和當年流行機車的時代的狀況完全不同。

※以前台灣的青少年之間曾經流行過一部叫作《好小子》的漫畫作品。這部漫畫是日本漫畫家ちばてつや的作品,原題叫《おれは鉄兵》。以前台灣青少年在看這部漫畫時,會把重點放在劍道上。其實這部作品本質上是一部小市民生活漫畫,描寫的時期就是70~80年代的日本。在這部作品的後半,主角和同學們一起去幫主角的父親尋寶,當中有一名不良少年就許願:如果發現寶藏的話,想要買一輛750cc的機車。這段描寫正好反映了70~80年代的部分日本年輕人的嗜好。另外,這一時期的日本卡通裡也出現過一些機車變身機器人的作品。特攝的假面騎士、東映戰隊系列當中,也少不了帥氣的機車。這些現象都和當時日本社會的機車熱潮有關。

<追記>
1.台灣的機車總數已於2005年後半正式超過日本機車總數。
2.早期日本的機車廠商為了配合交通安全政策,把大型重機的最高排氣量設在750cc,而且刻意壓低最高馬力。所以以前日本國內的機車廠商不賣750cc以上的機車,750cc以下的機車的馬力也可能比外國的同級車馬力低。當時想買750cc以上的機車的日本人只能買進口機車。其中有些進口機車是日本的業者製造後輸出到國外,然後再進口回日本。日本人把這種輸出後再輸入的重型機車叫「逆輸入車」。1988年,日本的機車廠商已解除了排氣量限制。2007年時,機車的馬力限制也完全解除。

コメント

  1. Defiant

    聽一個朋友說,日本機車排氣量沒超過125cc以上是不可以載人的,而且汽車來講是達到年輕人可以很輕易的購買的程度,所以買二輪的就相對比較少囉,這是真的嗎?

  2. バイクは台湾ほどメジャーじゃないかも
    (Defiantさんへ)
    こんにちは、szyuです。コメントありがとうございます。
    普通原付と言われているものは50ccスクーターだったりしますが、これはそもそも二人乗りができないようないすの構造になってますね。無理やり後ろに人を乗せたことがありますが、結構苦しかった記憶があります。
    それから、スクーターや自動車を買うかどうかというのはそのエリアによって違うかもしれないですね。自動車だって税金とかが含まれれば相当安いものでも数十万円はする買い物なので、これがお手軽かどうかは判断が分かれるところかと思います。
    一般的には交通機関が発達しているエリアではそれほどニーズはないかもしれませんが、校外に行くと乗り物のニーズは急速にふえていく傾向にあるかなと思います。
    これで、質問には答えられているかな?
    ☆☆☆

  3. T. T.

    沒錯! 我的50CC小機車在日本不能載人! > <

  4. 二人乗りは難しいですね
    (T. T.さんへ)
    こんにちは、szyuです。コメントありがとうございます。
    そうなんです。原付バイクは二人乗りは厳しいつくりになってます。私もいろいろ苦心しましたが、自分の後ろに2人載せるのが精いっぱいでした。といっても、これをやって見つかると警察に捕まってしまいます。
    二人乗りをするためには「自動二輪」免許が必要で、しかもそれに該当するクラスのバイクが必要ですよね。もっといえば、二人乗りができるのは免許取得から1年後からです。
    日本は二人乗りをできる条件が厳しいので、バイクの二人乗りというのは余り見かけません。それだけに、台湾で1台のバイクに複数任が乗っていると、それに目がいってしまうのです。
    ☆☆☆

  5. drampoz

    你好
    不好意思打擾了.小弟有幾件事想請教
    最近小弟有打算在日本騎乘機車旅遊的規劃
    對於機車停車的問題其實有點煩惱
    以之前去日本東京的印象而言
    其實很難看到機車 路邊印象中好像也沒規劃有機車的空格
    那麼 機車到底應該怎麼停車?
    另外路邊的白線虛線 要怎麼判斷是可以停放的?
    不知道您可否為小弟解惑
    非常的感謝

  6. To drampoz:

    謝謝您的留言。

    在日本用機車旅遊的人,幾乎都是到郊外或是鄉下。日本的郊外或是鄉下完全是汽車社會,大部分的觀光景點以及商業設施都有停車場。如果停車場沒有機車停放區的話,機車只要停在汽車的停車格即可。機車族到郊外或鄉下旅遊時,基本上完全不會有停車的煩惱。

    至於日本的大都市的公路主要是提供給公共汽車或是物流業使用,並不適合汽機車旅行。家裡面有汽機車的日本人也不會開汽車或是騎機車到大都市內觀光。因為不經濟、麻煩,而且浪費時間(電車的速度遠比汽機車快)。另外,大都市內的觀光設施大部分也沒有提供遊客停車空間。

    從旅遊品質的角度來看,個人不建議您在大都市騎機車旅遊。不過如果您非常想在大都市騎機車旅行的話,就只能乖乖停到付費的機車停車場。

    日本的機車專用停車場的位置可以在網路上查得到:
    http://www.jmpsa.or.jp/society/parking/

    這裡要注意的是,網路上有提供這種查詢服務的背景是:市區機車停車的地方真的很少,連騎機車的人也不知道該把機車停在哪裡。

    如果您真的要在大都市內騎機車觀光的話,個人不建議您在觀光時把機車停在路邊。日本對於路邊停車的規定非常複雜,並不是單純的禁止停車與否的問題而已。有些路段要預留足夠的行人通行空間,有些路段要預留足夠的車輛的通行空間,日本的法律中全部都有明確的規定。

    另外,日本警察對交通違規基本上是採零容忍的態度。一旦不慎違規,狀況會變得非常麻煩。

    希望這些資訊能幫得上您。

  7. drampoz

    TO:黑波克:
    感謝您在百忙之中回應小弟的問題
    小弟這次的的旅行是要從東京到大阪六天的機車旅行
    有碰到大都市的機會就東京跟大阪
    東京的部份是可以停在旅館的停車場
    到是大阪的部份還找不到有提供車位的旅館(暈)
    另外關於罰單的問題
    如果很不小心被開罰單 繳款的方式
    是一定要到最近的警局 不管是違規停車
    或者不小心觸犯一些交通法條
    都是如此嗎?
    再次的麻煩您 真是不好意思
    謝謝您~

  8. To drampoz:

    在日本,交規違規時,如果情節不嚴重的話,違規的翌日開始七天之內到郵局或是金融機構繳交罰金即可。

    由於罰金是違規日的翌日才開始受理,所以如果外國人觀光客在日本旅行的最後一天發生交通違規,可能就無法繳交罰金,事情會變得非常麻煩。

    另外要注意的是,在日本,於非禁止停車的路段停車超過12個小時以上的話,狀況會比一般的違規停車還嚴重,可能會留下前科。如果要回避這種問題,就只能把車輛停在停車場中。

    關於違規的問題,一切都只是假設而已。萬一真的不幸發生,而且狀況又很麻煩時,最確實的方法就是立即誠實地向警察說明狀況,然後聯絡租車公司,看看有沒有其他補救方式。

    如果您的旅行終點是大阪,又找不到停放機車的地方的話,個人的提案是先把機車還給租車公司,然後用電車觀光。

    今後歡迎您繼續指教。