台灣人搭計程車時，如果遇到有經驗的司機，只要說出目的地的地址門牌，計程車司機就有本事把人送到門口。這是因為台灣的地址編碼有一套嚴謹的規則。只要知道編碼的原理，再記幾主要幹線道路，就推測地點。

在日本，搭計乘車時如果只講地址門牌，司機會非常為難。因為日本的地址編碼在原理上無法推測目的地。

日本城鎮的大區域的「町名」編碼多半沒有規則可言。例如日本民眾走在上野三丁目時，無法推測出上野二丁目、上野四丁目在哪裡。

相較之下，台灣民眾走在台北的某條路上，看到路上的門牌寫著101號、103號時，就可以推測出這條路1號的方向，也可以推測出201號的方向。

另外，日本有些地方的「街區符號」編碼有編到4000甚至5000號以上。而且這些編碼還不是連號，區塊和區塊之間可能一次跳四五十號甚至跳個三位數以上，幾乎完全沒有順序可言。所以即使是經驗老道的計程車駕駛，一聽到乘客用門牌號碼來指定目的地，也一樣會一頭霧水。
（※關於日本的門牌及道路名稱問題，可以參考本站的「 日本的門牌地址編碼原則 」及「日本的道路」這兩篇文章）

日本的大都市的老經驗的計程車司機，頂多只能掌握某個區域的大部分的「町名」。一但出了這個區域，地址門牌就和天書沒什麼兩樣。

由於日本民眾自己也知道地址和天書一樣，所以日本民眾在搭計程車之前，會先想好怎麼告訴司機目的地的位置。日本民眾多半會用當地人都知道的地標來當作目的地。例如電車站。如果目的地附近沒有車站，就會指定比較有名的公共場所、公車站牌、學校、超級市場等。儘管日本的學校、超市密密麻麻，但是在90年代之前的泡沫景氣時代，老經驗的日本的計程車司機還是有找學校或是超市的功力。

不過日本的泡沫經濟崩壞之後，有不少失業的人去當計程車駕駛。結果不熟悉道路環境的計程車司機越來越多，如果乘客指定要到某個中小學或是超市的門口的話，很多計程車司機會很為難。因為日本的中小學的規模小，不能算明顯的地標。超市也因為景氣的關係擴張或是關閉，不能算理想的地標。近幾年衛星導航系統漸漸普及，司機可以依導航系統將乘客道到目的地。但是在沒有衛星導航的時代，乘客如果無法明確指定目的地的走法，計程車就只能拒載。

如果乘客知道目的地的走法的話，計程車司機會把車子開到大概的地點，再由乘客指引到目的地。

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在台灣，民眾搭計程車時是自己開關車門。不過在日本，計程車的開關車門是司機的工作。乘客完全不用管車門的事情。如果乘客自行開關車門，計程車司機反而可能會不高興。因為日本大部分的計程車是車行的財產，乘客擅自開關車門，可能會造成車門裝置故障或損傷。另外，有些計程車的開關門的裝置比較原始，司機在操作車門時，如果乘客向車門施力，司機的手可能會被開關門的裝置夾傷。

由於很多日本人的感覺中搭計程車時不用自己開關門，所以有些來台灣旅行的日本人覺得台灣的計程車由乘客自行開關車門的現象很新鮮。日本人也不習慣用道路名稱指定地點的方式。

在日本的鄉下或離島，有些計程車並沒有司機的開關門裝置，乘客必須自己開關車門。外地人在這些地方搭計程車時，必須看情況來判斷是否自己是否該自行開門。

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在日本，一般計程車是5人座的車種。司機會佔1個座位，剩下4個座位是乘客的位子。如果乘客全部是大人的話，可以坐4個人。超過人數的話，就是違法駕駛。

日本的《道路運送車輛保安基準》規定：不滿12歲的小孩（包含嬰兒）相當於2/3（0.66）個大人。
所以大人小孩一同搭計程車時，乘客的最大人數有下列幾種組合：
5人：1大4小（＝3.66個大人）
5人：2大3小（＝4個大人）
4人：3大1小（＝3.66個大人）
4人：4大（＝4個大人）

6個未滿12歲的小孩雖然相當於4個大人，不過實際上計程車的座位容不下這麼多人，所以計程車不會接受這種人數。由於嬰兒視同不滿12歲的小孩，所以計程車不接受4個大人加1名嬰兒搭車。另外，計程車司機會視情況下判斷。如果未滿12歲的小孩體型比較大的話，也可能直接把小孩當成大人。
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